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Oct 12, 2023

Connecticuts Truck

Im Bundesstaat Connecticut gibt es eine Kfz-Meilensteuer nur der Klasse 8, genannt „Highway“.

Die sogenannte Highway Use Fee, eine ausschließlich Klasse 8-Kfz-Meilensteuer im Bundesstaat Connecticut, trat am 1. Januar dieses Jahres in Kraft. Die ersten Berichte sind Ende Januar fällig, und Flotten, Eigentümer-Betreiber und staatliche Vertreter haben sich bereits geäußert Verwirrung und Wut über zahlreiche Aspekte der neuen Steuer.

Die HUF verlangt von jedem Spediteur, der einen Kombi-Lkw der Klassen 8–13 (wie von der Federal Highway Administration definiert) mit einem Gewicht von 26.000 Pfund betreibt. oder mehr (abgesehen von einigen Milchtransporteuren), um auf jeder Straße in Connecticut zwischen 2,5 und 17,5 Cent pro gefahrene Meile zu zahlen. Spediteure, die berechtigte Fahrzeuge betreiben, müssen sich unabhängig davon, in welchem ​​Staat oder in welchen Staaten sie registriert sind, beim Department of Revenue Services (DRS) von Connecticut registrieren und monatliche Berichte einreichen, um die anfallende Steuer zu zahlen. Tariftabelle von Connecticut für alle Bruttogewichte von Kombinations-Lkw

Am 28. Februar wurde die erste Steuerrechnung für den Monat Januar fällig.

Anfang März hatten die Republikaner im Repräsentantenhaus bereits einen Gesetzentwurf zur Abschaffung der Steuer bis zum 1. Juli vorgelegt. Im Oberhaus von Connecticut brachte ein Demokrat einen Gesetzentwurf ein, der Lastwagen, die landwirtschaftliche Güter und Maschinen transportieren, von der Steuer befreit.

Dave Palumbo, Eigentümer des 100-Lkw-Trockenguttransportunternehmens Palumbo Trucking, teilte den Gesetzgebern des Bundesstaates mit, dass er allein für Januar etwa 5.000 HUF in HUF gezahlt habe.

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Bei einem kürzlichen Interview schätzte er, dass sein Unternehmen mit einem Gesamtaufwand von „150.000 bis 170.000 US-Dollar für die Kosten der Steuer und der Gemeinkosten zu kämpfen hatte, zuzüglich des Mitarbeiters, den ich einstellen musste, um die Kosten zu berechnen und jeden Tag alle Kilometer zurückzulegen und die Steuer zu berechnen.“ ."

Darüber hinaus bezeichnete Palumbo die Steuer als „diskriminierend“, da sie nicht nur auf Lkw, sondern insbesondere auf Kombifahrzeuge der Klasse 8 und höher im FHWA-Klassifizierungssystem abzielt.

„Sind Sattelschlepper die einzigen, die der Straße Schaden zufügen? Was ist mit dreiachsigen Muldenkippern oder Betonmischern? Sie können bis zu 75.000 Pfund wiegen“, sagte er.

Die Steuer gefährdet auch Palumbos Flotte, die fast ausschließlich aus FHWA-Klasse-8-Traktor-/Muldenkipper-Kombinationen besteht, auf lange Sicht, da er bereits berichtet, dass er mit Lastkraftwagen der Klasse 7 und niedriger Kunden an Konkurrenten verliert.

„Ich habe gerade einen Kunden, den ich verlieren werde“, da er von einem Konkurrenten, der gerade dreiachsige Muldenkipper anbietet, „um einiges“ überboten wird.

Palumbos Flotte roter Peterbilts hat vielleicht dazu beigetragen, Autofahrer anzulocken, aber jetzt erweist sie sich dank der neuen Steuer als Nachteil.

Die Steuer benachteiligt Palumbo nicht nur um bis zu 10 Cent pro Meile gegenüber der Konkurrenz, sie sei auch „sehr, sehr schwierig“ zu navigieren und zu berechnen, da die Spediteure ihre Meilen und Gewichte aufzeichnen, sagte er. Angesichts der Komplexität und des Wettbewerbsnachteils bezweifelt Palumbo, dass die Fluggesellschaften Schlange stehen werden, um die neue Steuer zu zahlen.

„Sie sollen beim Staat einen Antrag stellen und sich registrieren lassen, aber wenn Sie nicht beim Staat selbst registriert sind, wer wird Sie dann davon abhalten, einfach die Einreichung zu verweigern?“ er hat gefragt. „Wer wird die Prüfung durchführen? Werden sie mehr Staatsbedienstete einstellen? Das war die große Frage, die sich stellte, als ich in der Hauptstadt war. Wir haben im Grunde das Ehrensystem.“

Ein in Connecticut ansässiger Eigentümer und Betreiber sagte, er sei einfach nicht registriert und würde die Steuer nicht zahlen. Dieser Betreiber hatte große Anstrengungen unternommen, um den Lkw außerhalb des Bundesstaates zu registrieren und Ladungen mit Pickups in Connecticut zu vermeiden, um die Bestreitbarkeit aufrechtzuerhalten.

Einer der Lastwagen des in Connecticut ansässigen Flottenbesitzers Dave Palumbo auf einer Baustelle. Palumbo sagt, dass die neue Steuer in Connecticut dieses Jahr 150.000 US-Dollar kosten wird und er Hilfe einstellen musste, um mit den „sehr, sehr verwirrenden“ Details klarzukommen. Dieses und andere Fotos von Palumbo Trucking mit freundlicher Genehmigung des Unternehmens

Ein anderer Eigentümer und Betreiber aus Connecticut, Joe Bielucki, verfolgte den gegenteiligen Ansatz und zahlte im Januar wahrscheinlich zu viel.

„Das Verwirrende an der 10-Cent-Steuer ist, dass auf der Website steht, dass sie nach Bruttogewicht berechnet wird, nicht nach Bruttozulassungsgewicht, also nach dem Gewicht des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Durchfahrt durch den Staat“, sagte er.

Bielucki sagte, er würde lieber einfach zahlen, anstatt sich mit dem Meldesystem von Connecticut ins Detail zu begeben.

„Mein Argument ist folgendes: Ich bezahle die vollen 80.000 Pfund, in beide Richtungen. Manche Leute werden sagen: ‚Dieser Typ ist ein Idiot‘, aber ich wurde von jeder Behörde für Lohn- und Gehaltsabrechnung, Kraftstoffsteuer, Bundessteuer usw. geprüft.“ Staat und die Autobahnverwaltung, und wenn sie anfangen, dies zu prüfen, wie wollen Sie dann Ihr genaues Gewicht an jedem Tag nachweisen, an dem Sie sagen, dass Sie durch Connecticut reisen?“ er hat gefragt. „Was ist, wenn sie Sie zu einem Audit einladen?

„Es macht mir nichts aus, der Verrückte im Raum zu sein. Ich kann einfach nicht glauben, dass sie so viel Geld auf dem Tisch lassen werden.“ Er fügte hinzu, dass er bereits in der letzten Verhandlungsrunde mit seinem größten Kunden satte 10 Cent pro Meile in seine Tarife eingeplant habe.

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Wir haben uns an das DRS von Connecticut gewandt, das bestätigte, dass Bobtailing-Sattelschlepper, solange sie weniger als 26.000 Pfund wiegen, keinen Anspruch auf die Steuer haben und dass das DRS keine Waagentickets oder Gewichtsdokumente verlangt.

„Ich habe insbesondere drei Fluggesellschaften sagen hören: ‚Scheiß drauf, wie sollen sie mich erwischen, und wenn doch, dann mache ich mir darüber Sorgen‘“, sagte Palumbo. „Es gibt viele unbeantwortete Fragen. Ich glaube nicht, dass darüber lange und gründlich genug nachgedacht wurde“, sagte er über die Steuer.

Am selben Tag, an dem die Republikaner im Repräsentantenhaus von Connecticut die Abschaffung der Steuer vorschlugen, sprach Gouverneur Ned Lamont über eine Senkung der staatlichen Einkommenssteuern, um die Inflation zu bekämpfen.

„Wir haben immer noch eine anhaltende Inflation, wir haben immer noch Probleme, mit denen wir fertig werden müssen, und die Energiekosten sind immer noch hoch. Ich denke gerne, dass 20 oder 30 Dollar mehr auf Ihrem Gehaltsscheck ab dem 1. Januar nächsten Jahres einen echten Unterschied machen werden.“ ", sagte Lamont laut CT Mirror auf einer Pressekonferenz.

Aber Palumbo sagte, dass der HUF mit Sicherheit zu höheren Preisen für seine Kunden führen würde.

„Ich werde es an den Endbenutzer weitergeben.“ er sagte. „Jeder Steuerzahler in Connecticut wird das bezahlen.“ Zu seinen Kunden zählt der Bundesstaat Connecticut mit seinen zahlreichen Infrastrukturprojekten.

Der Mirror zitierte Lamonts Büro mit den Worten, dass im Januar fast „90 % der Meilenberichte des ersten Monats und 76 % der Einnahmen von Truckern außerhalb des Bundesstaates stammten“ und dass „4,3 Millionen US-Dollar an Einnahmen im ersten Monat – 3,3 Millionen US-Dollar von ausländischen Fluggesellschaften und 1 Million US-Dollar von inländischen Fluggesellschaften lagen deutlich unter den Prognosen des Office of Fiscal Analysis des Gesetzgebers.

Der DRS-Sprecher von Connecticut prognostizierte am Dienstag, dass er erwartet, dass HUF im Jahr 2023 45 Millionen US-Dollar aufbringen wird, womit die Zahlen für Januar leicht über den Erwartungen liegen. Der Sprecher äußerte sich nicht dazu, wie die Behörde die Steuer durchsetzen würde.

Für Palumbo ist die Aussicht, Mitarbeiter entlassen zu müssen oder sogar den Laden schließen zu müssen, mit dem Einsetzen der Steuerlast in den Sinn gekommen. „Ich muss ehrlich sein, ich weiß nicht, wohin es führen wird“, sagte er über sein Unternehmen. „Ich habe das noch nicht allen meinen Kunden zugänglich gemacht. Wenn diese Kunden es sich einfach nicht leisten können, kann ich kein Geschäft machen. Wo zieht man eine Grenze in den Sand?“

[Verwandt: Im Rahmen der Bestrebungen für VMT oder eine Meilensteuer, während der Gesetzgeber von Connecticut dem Gouverneur einen Gesetzentwurf zur Nur-Lkw-Steuer schickt]