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Aug 24, 2023

Tödliche Unfälle wecken den Ruf nach einem Traktor

ALBANY, NY – Fünfzig Jahre nachdem die Schauspielerin Jayne Mansfield in einem Buick starb

ALBANY, NY – Fünfzig Jahre nachdem die Schauspielerin Jayne Mansfield in einem Buick starb, der unter einen Sattelschlepper prallte, sagen Befürworter der Autosicherheit, dass die von diesem grausamen Unfall inspirierten Vorschriften aktualisiert werden müssten, um jährlich Hunderte ähnlicher Todesfälle zu verhindern.

„Wir fordern den Kongress auf, einen Gesetzentwurf zu verabschieden, der einen umfassenden Unterfahrschutz vorschreibt, nicht nur für Sattelzugmaschinen, sondern auch für Einzellastkraftwagen“, sagte Marianne Karth, die zwei Töchter im Teenageralter, AnnaLeah und Mary, verloren hat. als ihre Crown Victoria 2013 in Georgia unter einem Sattelschlepper verunglückte.

Nachdem am 6. Juli im Norden von New York zwei Autos unter einen Milchtankwagen gerutscht waren, bei dem vier Menschen ums Leben kamen, forderte US-Senator Charles Schumer die Bundesaufsichtsbehörden auf, anzuordnen, dass große Lastwagen mit Seitenschutzvorrichtungen ausgestattet werden, die verhindern würden, dass Autos unter ihnen hindurchrutschen ein Unfall.

„Die verheerenden Auswirkungen solcher Unfälle – eine Folge einer Lücke in den Lkw-Sicherheitsstandards – könnten verringert werden“, sagte Schumer, ein Demokrat.

Nach Angaben des Insurance Institute for Highway Safety starben 301 der 1.542 Pkw-Insassen, die im Jahr 2015 bei Zusammenstößen mit einem Sattelschlepper ums Leben kamen, als ihr Fahrzeug gegen die Seite der Bohrinsel prallte. Weitere 292 starben, als ihr Fahrzeug mit dem Heck aufschlug. Die Forscher des Instituts schätzen, dass bei der Hälfte der tödlichen Unfälle zwischen großen Lastkraftwagen und Personenkraftwagen ein Unterfahrschutz auftritt, der Airbags und andere Aufprallschutzvorrichtungen wirkungslos macht, da die obere Fahrzeughälfte abgerissen wird.

Gemäß den nach Mansfields Tod erlassenen Vorschriften müssen große Lkw über einen hinteren Unterfahrschutz verfügen, um zu verhindern, dass Autos bei einem Zusammenstoß unter die Rückseite eines Anhängers fahren. Sie sind als „Mansfield-Stangen“ bekannt und bestehen aus zwei vertikalen Stahlstangen, die eine horizontale Stange weniger als 61 Zentimeter über dem Boden tragen.

Seitenschutz ist in den Bundesvorschriften nicht vorgeschrieben, aber mindestens drei Städte – Boston, New York und Seattle – schreiben sie für städtische Lastwagen vor, um Todesfälle und Verletzungen, insbesondere bei Fußgängern und Radfahrern, zu verhindern.

Das Insurance Institute for Highway Safety sagt, dass Seitenschutzvorrichtungen Hunderte von Todesfällen pro Jahr in den USA verhindern könnten. In diesem Frühjahr prallte das Institut mit einem Auto gegen einen Anhänger, der mit einem Seitenschutz namens AngelWing ausgestattet war, einer mit Glasfaser überzogenen Stahlschiene. Die Frontpartie des Wagens war zerknittert, aber die Testpuppe war durch die Airbags und den Sicherheitsgurt geschützt. Ohne den Schutz wurde der Fahrgastraum abgerissen, was zu verheerenden Kopfverletzungen bei der Puppe führte.

Karth und Lois Durso, deren 26-jährige Tochter Roya 2004 bei einem Seitenunterfahrunfall in Indiana ums Leben kam, haben sich gemeinsam beim Kongress und beim Verkehrsministerium für eine Seitenschutzpflicht sowie stärkere Nachhuten eingesetzt. Ihr Gesetzesvorschlag hat noch keinen Sponsor.

„1969 wurde über einen seitlichen Unterfahrschutz gesprochen, aber niemand hat ihn konsequent verfolgt“, sagte Karth. „Ich wünschte, jemand hätte es getan, damit unsere Töchter vielleicht noch hier wären.“

Bevor die National Highway Traffic Safety Administration im Jahr 1996 ihre letzten Vorschriften für Heckaufprallschutzsysteme herausgab, hatte sie festgestellt, dass Gegenmaßnahmen gegen seitliches Unterfahren nicht kosteneffektiv seien.

Die Lkw-Branche unterstütze andere Bemühungen zur Vermeidung von Unfällen, etwa automatische Notbremsungen und Kollisionswarnsysteme, sagte Sean McNally, Sprecher der American Trucking Associations. Die Branche erwarte jedoch, dass die National Highway Traffic Safety Administration Fragen zur Wirksamkeit von seitlichen Unterfahrschutzvorrichtungen beantwortet, sagte er.

Die Truck Trailer Manufacturers Association erklärte in einer im Mai 2016 bei der National Highway Traffic Safety Administration eingereichten Stellungnahme, dass es keine kommerziell erhältlichen Seitenaufprallschutzvorrichtungen für den Einbau in Anhänger gebe. Die Handelsgruppe sagte, dass „keine Kundennachfrage besteht“, da „die Häufigkeit von Seitenunterfahrunfällen relativ gering ist“, die erheblichen Mehrkosten und das Gewicht pro Anhänger bei den bewerteten Konstruktionen erheblich sind und „viele ungelöste technische Herausforderungen bestehen“.

Eine Folge des zusätzlichen Gewichts von Seitenschutzvorrichtungen an Anhängern wäre die Verlagerung der Ladung auf zusätzliche Anhänger, wodurch mehr schwere Lkw auf die Autobahnen kämen und das Risiko aller Arten von Unfällen steigen würde, sagte John Freiler, technischer Leiter des Herstellerverbandes .

Bei dem Unfall im Norden von New York überschlug sich ein Milchtankwagen über beide Fahrspuren der Interstate 81, als der Fahrer auswich, um einem Zusammenstoß mit Rehen auszuweichen. Zwei Autos gerieten unter dem Tankwagen hindurch ins Schleudern und töteten einen Arzt in einem Auto sowie drei Arbeiter in einem anderen Auto, nachdem ihr Krankenwagen eine Panne hatte.

RB Lawrence, Inhaber des Krankenwagenunternehmens, das drei Mitarbeiter verloren hat, sagte, er wünsche sich Sicherheitsmaßnahmen, um ähnliche Tragödien zu verhindern, sei sich aber nicht sicher, ob die beste Lösung Unterfahrschutz oder eine verbesserte Bremstechnologie seien, um Klappmesserunfälle zu verhindern.

„Mir geht es darum, Leben zu retten“, sagte Lawrence. „Ich bin einfach schrecklich bestürzt über das, was passiert ist. Das war ein absoluter Albtraum.“

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