Blog

Jun 18, 2023

Gary Griggs, Unser Ozean-Hinterhof

Wenn Sie sich die Etiketten auf fast allen Ihrer Kleidungsstücke ansehen würden, die angeben, wo

Wenn Sie sich die Etiketten auf fast jeder Ihrer Kleidungsstücke ansehen würden, auf denen angegeben ist, wo sie hergestellt wurden, oder auf Ihrem Auto, Computer, Telefon, Fahrrad, Ihrer Mikrowelle, Werkzeugen oder den meisten anderen Dingen, die Sie täglich benutzen oder berühren, stehen die Chancen gut sehr hoch, dass sie woanders hergestellt und mit einem Containerschiff an einen Hafen an der Westküste geliefert wurden. Heute werden schätzungsweise 90 % aller Güter in Containern auf dem Seeweg transportiert.

Jahrzehntelang wurden Schiffe im Wesentlichen von Hafenarbeitern auf den Docks von Hand in Kisten, Frachtnetzen oder auf Paletten beladen und von Stauern auf dem Schiff verstaut. Ob Säcke mit Beton, Ballen Baumwolle oder Kisten mit anderen Waren – es war ein arbeitsintensiver Vorgang, der viel Zeit und Sorgfalt erforderte. Der größte Teil der Transportkosten entfiel auf die Arbeitskräfte, die zum Be- und Entladen eines Schiffes erforderlich waren.

Dies alles änderte sich fast über Nacht im April 1956, als ein umgebauter Tanker aus dem Zweiten Weltkrieg mit 58 35 Fuß langen Anhängertransportern Newark, New Jersey, in Richtung Houston verließ. Damals kostete das manuelle Be- und Entladen eines Schiffes 5,86 US-Dollar pro Tonne. Als Anhängertransporter zu Schiffscontainern wurden, sanken die Kosten auf 16 Cent pro Tonne und die Zeit, die Schiffe im Hafen zum Be- und Entladen verbringen, wurde erheblich verkürzt.

In mancher Hinsicht war es unwahrscheinlich, dass Malcom McLean auf das Konzept der Schiffscontainer kam, das die Schifffahrt bald völlig revolutionierte. Er wurde 1913 in North Carolina geboren und als er die High School abschloss, hatte seine Familie nicht das Geld, um ihn aufs College zu schicken, also kaufte sie ihm einen gebrauchten Lastwagen. Mit einer Schwester und einem Bruder gründete Malcom eine Spedition. Um wettbewerbsfähiger zu sein, entwickelte er Pläne, seine Lastwagen per Schiff entlang der Atlantikküste zu transportieren, was sich aufgrund des verschwendeten Platzbedarfs der Lastwagen selbst als ineffizient erwies. Bald wurde ihm klar, dass es weitaus effizienter wäre, nur die Container an Bord zu laden.

McLean lieh sich 22 Millionen Dollar und kaufte zwei Tanker aus dem Zweiten Weltkrieg, die er für den Transport von Schiffscontainern sowohl auf als auch unter Deck umrüsten ließ. Dies erforderte auch den Bau der ersten Container, die leicht von einem LKW-Chassis abgenommen und an Bord eines Schiffes gestapelt werden konnten. Im Jahr 1956 fand die Jungfernfahrt des ersten Containerschiffs statt und brachte die Ladung sicher von New Jersey zum Hafen von Houston.

Diese neue Art des Seetransports kam langsam in Gang, was zum Teil auf den Mangel an Kränen in den Häfen, auf nicht genügend Schiffscontainer oder Schiffe, die für den Transport der Container ausgerüstet waren, aber auch auf die Gewerkschaften zurückzuführen war, die sich diesen Veränderungen widersetzten, die ihre Lebensgrundlage bedrohten. Es waren viel weniger Leute erforderlich, da ein großer Kran die Arbeit vieler Hafenarbeiter und Stauer erledigte.

Der Dienst per Containerschiff zwischen New York und mehreren europäischen Häfen begann im Jahr 1966, gefolgt von Routen nach Südvietnam im Jahr 1967 und anschließendem Transit nach Hongkong und Taiwan (1969) sowie Singapur, Thailand und den Philippinen im Jahr 1971.

Heutzutage sind Schiffscontainer überall zu finden, in Lastwagen und Zügen, werden in großen Läden entladen, an Land zur industriellen Lagerung verwendet und viele wurden sogar in kleine Häuser umgewandelt. Die zehn größten Reedereien schlagen heute weltweit mehr als 17 Millionen Container um. Dieses Geschäft ist der Kern von 90 % des gesamten internationalen Handels.

Als McLean 2001 im Alter von 87 Jahren starb, sagte Norman Maneta, Handelsminister: „Malcom hat die maritime Industrie im 20. Jahrhundert revolutioniert. Seine Idee zur Modernisierung des Be- und Entladens von Schiffen, die zuvor weitgehend auf die gleiche Weise umgesetzt wurde wie.“ Die alten Phönizier haben dies vor 3.000 Jahren getan, was zu einem sichereren und viel kostengünstigeren Warentransport, einer schnelleren Lieferung und einem besseren Service geführt hat. Wir haben einem Mann mit Visionen, dem Vater der Containerisierung, so viel zu verdanken.“

Die Baltimore Sun berichtete, dass „er neben Robert Fulton der größte Revolutionär in der Geschichte des Seehandels ist“. Das Forbes-Magazin bezeichnete McLean als „einen der wenigen Männer, die die Welt verändert haben“.

Seit der ersten Fahrt eines umgebauten Tankers mit 58 Containern im Jahr 1956 hat sich die Schifffahrtsbranche so weit ausgeweitet, dass wir heute über Ultra Large Container Vessels (ULCV) verfügen, die etwa 1.300 Fuß (über vier Fußballfelder) lang sind und mit einer Besatzung 23.000 Container befördern können von nur 25 Personen.

In zwei Wochen kommt es zu Stapelangriffen und über Bord gehenden Containern.

Gary Griggs ist ein angesehener Professor für Erd- und Planetenwissenschaften an der UC Santa Cruz. Er kann unter [email protected] erreicht werden. Für frühere Ocean Backyard-Kolumnen besuchen Sie https://seymourcenter.ucsc.edu/ouroceanbackyard.

Melden Sie sich für E-Mail-Newsletter an