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Aug 22, 2023

Wie Steve Kron seinen International 2001 auf über 10 mpg brachte

Steve Kron ist ein Meilen-pro-Gallonen-Pionier. Er fährt keinen neueren LKW und

Steve Kron ist ein Meilen-pro-Gallonen-Pionier. Er fährt keinen neueren Lkw und hat in puncto elektronikgestützter Technologie kaum etwas hinzugefügt. Er ist einfach ein Eigentümer und Betreiber mit der ausgeprägten Fähigkeit, über den Tellerrand hinaus nach wirksamen Strategien zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz zu suchen.

Wenn man sich Krons reale MPG-Daten anschaut, sprechen die Zahlen für sich. Indem er das Kraftstoffanzeigeprogramm nutzt, um seine mittlerweile mehr als zwei Millionen Meilen zurückgelegte Betriebsgeschichte im oben gezeigten International 9400 von 2001 zu verfolgen, zeigt er unfassbar beeindruckende Ergebnisse.

Alle wurden mit demselben LKW erreicht.

Zwischen April 2015 und April 2022 lag der Durchschnittsverbrauch des Kron bei rund 583.500 Meilen bei über 10 mpg. Während seine durchschnittliche Gesamtgeschwindigkeit, wie in der Anzeige oben, 59 Meilen pro Stunde betrug, ist das Laufen auf der langsamen Spur nicht alles, was zu seinem Erfolg beiträgt. Im Laufe dieser Zeit hat er mehr als 25 mechanische Modifikationen an der Anlage vorgenommen, um die Effizienz zu steigern.

Erst kürzlich, nachdem er einige zusätzliche Änderungen am Traktor vorgenommen hatte, überstieg sein Kraftstoffverbrauch die Marke von 12.

Krons Geschichte im LKW-Transport beginnt vor Jahrzehnten, als er ältere Muldenkipper fuhr, bevor er um 1980 mit dem Kauf eines gebrauchten International 4070-Frontlenkers auf die Straße wechselte. Im Laufe der nächsten 20 Jahre stieg er auf neuere Gebrauchtwagen um. Im Jahr 2004 kaufte Steve das 2001 International, in dem er heute spielt. Angetrieben wird es von einem 60er Detroit.

Kron hat immer versucht, aus den in seine Ausrüstung getätigten Investitionen eine immer größere Rendite zu erzielen. Eines Tages in den frühen 1990er Jahren brachte ein kleiner Informationsaustausch beim Parken mit dem Besitzer eines neuen Lastwagens einige neue Ideen über die Möglichkeiten hervor. Er schaute sich den Cummins N14 des Besitzers an – dieser Besitzer verbrauchte durchschnittlich 7 mpg, eine Verbesserung um 2 mpg im Vergleich zu dem, was er damals bekam.

Später, als junger Mann, erwarb Kron eine Pilotenlizenz und lernte viel darüber, wie der Luftstrom um ein Flugzeug das Fliegen ermöglichte – und wie wichtig sowohl die Beherrschung dieser Strömung als auch das Wetter an einem bestimmten Tag waren. Im Winter wurden in der Regel kleine aerodynamische Radkappen, die die Räder einer Cessna, mit der er geflogen war, bedeckten, aufgrund der Gefahr der Eisbildung entfernt. Diese winzige Änderung am Kleinflugzeug mag für manche unbedeutend erschienen sein, für Kron jedoch nicht.

Seine Erinnerung an diese einfachen Beispiele beeinflusst heute die Art und Weise, wie er und sein Sohn Eric Anpassungen an den Antriebsstrang- und Luftmanagementsystemen bewerten, die sie entwerfen und installieren.

Ein kürzlicher Besuch in ihrem Backdraft Aerodynamics-Shop in Wisconsin eröffnete mir eine ganz neue Dimension.

Als ich Eric nach der Leidenschaft seines Vaters für die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs fragte, lachte Eric. „Das ist mittlerweile wahrscheinlich mehr eine Obsession als nur Leidenschaft“, sagte er, doch beide Männer haben eine Vision für die Möglichkeiten und identifizieren drei Kernbereiche, die die Leistung eines jeden Lkw beeinflussen:

Der Fahrer könnte die Kraftstoffverbrauchsleistung um bis zu 30 % in beide Richtungen beeinflussen, sagte Kron. Es ist wichtig, sich selbst zu bewerten und dies konsequent zu tun. Wenn der Lkw-Besitzer auch der Lkw-Fahrer ist, was hier in den meisten Fällen der Fall ist, bietet die enge Beziehung zwischen Kraftstoffkosten und potenziellen Gewinnen viele Anreize, das Fahrverhalten im Laufe der Zeit anzupassen, sofern man deren Auswirkungen erkennt.

Während prominente Pay-per-Meile-Vergütungssysteme sicherlich nicht dazu beitragen, andere zu mehr Effizienz zu ermutigen, könnte der Einsatz von Technologie zur sofortigen Anzeige von mpg ein wirksames Gegengewicht für Eigentümer/Transportunternehmen sein, um Fahrer oder sich selbst zu schulen oder zu beeinflussen, damit sie besser werden. Darüber hinaus könnte das Zuhören erfahrener, innovativer Eigentümer wie Kron und anderen, die es wagen, anders zu sein, das Fenster für mögliche Verhaltensverbesserungen öffnen, die kaum oder gar keinen finanziellen Aufwand erfordern.

Ich habe Kron gefragt, ob er unter den Dutzenden von Änderungen, die er vorgenommen hat, drei nennen könnte, die zu der größten MPG-Verbesserung für seinen Lkw und Anhänger geführt haben.

Der Abstand zwischen Sattelzugmaschine und Anhänger von Kron ist eng, und der Luftstrom wird zusätzlich durch Verkleidungen gesteuert, die oben und an den Seiten der Vorderseite des Anhängers angebracht sind.

So beschreiben Kron und sein Sohn ihren Ansatz zur Aerodynamik. Bei der Betrachtung der Ausrüstung fällt auf, dass nur sehr wenige Oberflächen oder hervorstehende Gegenstände außer Acht gelassen wurden. Dennoch stellten beide fest, dass einige Änderungen, von denen sie glaubten, dass sie einen großen Unterschied machen würden, sie manchmal stutzig machten.

Hier ist ein genauerer Blick auf die Frontverkleidungen des Anhängers.

Es liegt auf der Hand, dass das Testen des Lkw und Anhängers in einem Windkanal einige Daten liefern könnte, die zu weiteren Möglichkeiten führen könnten. Dennoch profitieren die Krons vom Arbeitsumfeld. Wenn Sie Steve auf der Autobahn sehen, fragen Sie sich vielleicht: Was genau ist hier los? Meistens bilden sich Staub- und Schmutzstreifen auf allen Oberflächen. Das liegt nicht daran, dass sie nicht stolz auf ihre Ausrüstung sind. Vielmehr analysiert Steve die Steaks sorgfältig, um zu beurteilen, wie sich die Luft bewegt und wie installierte Verbesserungen die Luftstrommuster verändern.

Um es so einfach wie möglich auszudrücken: Die Krons arbeiten daran, ihren Luftverdrängungs-Fußabdruck zu reduzieren – das Ziel besteht darin, den Effekt eines Lastwagens und Anhängers zu erzielen, der kleiner ist, als dieser tatsächlich ist. In ihrem zielstrebigen Streben sind sie inzwischen so weit gekommen, dass das Paar einige potenziell patentierte Produkte entwickelt und vermarktet.

Mit den diesjährigen Kraftstoffkostensteigerungen wecken sie mit Sicherheit ein größeres Interesse an ihren Innovationen, da Einzelpersonen und Hersteller darum kämpfen, mit der Einführung der neuesten und besten Produkte so viele Marktanteile wie möglich zu gewinnen. Zynischerweise könnte man es als ein weiteres Beispiel dafür sehen, dass Unternehmer in der Speditionsbranche grundsätzlich reaktiv statt proaktiv agieren. Doch Geschichte ist ein großartiger Lehrer, wenn wir das gewonnene Wissen nutzen.

Was heute vielleicht anders ist, ist das hohe Maß an Aufmerksamkeit und Investitionen von Unternehmen und Regierungsbehörden weltweit, die alle entschlossen sind, die nächste Innovation im Bereich Energieeinsparung zu finden.

Sie alle sollten einen Blick auf Steve Krons „2001 International“ werfen.

Steve Kron (links) mit Gary Buchs, dem Autor dieser Geschichte.