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Nov 10, 2023

Im Test: CF Moto fordert die großen Marken mit der neuen ATV-Linie heraus

Während der Westen chinesische Produkte beiläufig als billig abschreibt, ist das so

Während der Westen chinesische Produkte beiläufig als billig abstempelt, haben seine Hersteller hart gearbeitet, um sie besser zu machen … viel besser.

Der Tsunami von Wegwerfplastikartikeln macht immer noch einen beträchtlichen Teil der Produktion des Landes aus, aber es gibt eine neue Welle von Unternehmen, die hochwertigere und erschwinglichere Geräte herstellen, die anspruchsvolle Käufer gerne besitzen.

Eines davon ist CF Moto, das sich aus dem Nichts eingeschlichen hat und den etablierten ATV-Herstellern Anlass zum Nachdenken gibt.

Siehe auch: Britisches Unternehmen entwickelt Ketten-Elektro-ATVs

Bis vor ein paar Jahren war dieser Hersteller von Motorrädern, Quads und Buggys in Europa praktisch unbekannt. Nun ist er auf Expansionskurs und hat sich vom Kleinunternehmen zu einer der meistverkauften Marken entwickelt.

Dies wurde erreicht, indem die Qualität der Fertigung gesteigert, Spezifikationsniveaus angeboten wurden, die mit den Marktführern mithalten konnten, und die Preise im angemessenen Bereich gehalten wurden.

Durch die Ernennung von etwa 80 britischen Händlern, die Bereitstellung einer zweijährigen Garantie und die Aufrechterhaltung der Produktion, während andere Schwierigkeiten hatten, die Nachfrage zu befriedigen, hat das Unternehmen ebenfalls zu einem Anstieg seines Marktanteils geführt.

Und so kommen wir zu den neuesten Angeboten – dem UForce 1000 UTV und dem CForce 520 ATV – die letztes Jahr mit einer Reihe von Verbesserungen auf den Markt kamen, die sie von ihren Vorgängern abheben.

Wir haben uns beim Importeur Quadzilla ein paar Demonstratoren besorgt, um zu sehen, wie gut sie wirklich sind.

Der UForce 1000 ist CF Motos UTV der Spitzenklasse und verfügt über einen hauseigenen 963-cm³-V-Twin-Benzinmotor, der satte 80 PS und 79 Nm Drehmoment leistet.

Diesel ist in der Liste nirgends zu sehen, daher scheint es für diejenigen, die sich schon immer etwas auf die Sprünge bereitet haben, kaum einen Grund zu geben, weiterzulesen.

Wenn man jedoch den Preis von 12.499 £ und die Leistung zur Kenntnis nimmt, könnte es sich lohnen, einen zweiten Blick darauf zu werfen.

Das Schöne am V-Twin ist, dass er für fast jede Situation ausreichend Leistung bietet. Die Beschleunigung ist kräftig und selbst mit einem schweren Anhänger im Schlepptau saust er mit einem ordentlichen Tempo steile Hügel hinauf.

Die Leistung wurde dank eines Begrenzers, der die Höchstgeschwindigkeit auf 40 Meilen pro Stunde begrenzt, leicht gemildert, aber das ist wahrscheinlich keine schlechte Sache.

Wir haben nie festgestellt, dass es ihm an Geschwindigkeit oder Leistung mangelt, und diese Sicherheitsfunktion verringert die Wahrscheinlichkeit, dass die Dinge schiefgehen, wenn der Fahrer seine Vorsicht in den Wind schlägt.

Es besteht jedoch die Möglichkeit, ein „Offroad“-Steuergerät zu verbauen, das alle Einschränkungen aufhebt und das Ganze deutlich spritziger macht.

Käufer haben auch die Möglichkeit, einen LPG-Umrüstsatz einzubauen, sodass sie nicht auf Stapel von Kanistern oder regelmäßige Fahrten zu den Zapfsäulen angewiesen sind.

Die kippbare Ladefläche von UForce verfügt über zahlreiche Zurrpunkte © James Andrews

Obwohl CF Moto sich für die Entwicklung eines eigenen Motors entschieden hat, wandte es sich für das Getriebe an die kanadische Firma CVTech.

Ironischerweise empfanden wir dies als weniger beeindruckend als das Triebwerk, da der Antrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten nur schwer einschaltet und der Motor kaum bremst, wenn man vom Gas geht.

Letzteres lässt sich lösen, indem man etwas Druck auf das Pedal hält, damit der Antriebsriemen eingekuppelt bleibt, aber er ist nicht ganz so glatt wie die besten Systeme auf dem Markt.

Allerdings sind auch einige andere deutlich teurere Konkurrenten nicht vor diesem Problem gefeit.

Etwas irritierend ist auch, dass ein Warnsummer ertönt, sobald man bei nicht angezogener Handbremse den Hintern vom Sitz anhebt, selbst wenn das Getriebe in der Parkstellung steht.

Die Kehrseite ist, dass der Handbremshebel schnell zu greifen ist und der Summer keine Hemmungen zu haben scheint, beim Aussteigen den Gang eingelegt zu lassen.

Was das Aussehen betrifft, hat sich CF Moto eindeutig von Marken wie Can-Am und Polaris inspirieren lassen, mit ähnlichem Außendesign und ähnlicher Innenausstattung.

Es scheint auch gut gebaut zu sein, da durchgehend hochwertige Materialien verwendet wurden und die Toleranzen bei der Passung der Panels eng sind.

Wenn es tatsächlich die Aufkleber einer der oben genannten Marken trug, hätten wir wahrscheinlich nicht mit der Wimper gezuckt.

Was seine Arbeitseigenschaften angeht, gibt es eine recht große, kippbare Heckladefläche mit zahlreichen Zurrpunkten und er kann einen 900-kg-Anhänger ziehen, womit er vielen wichtigen Konkurrenten in nichts nachsteht.

Auch die Servolenkung bietet einen guten Abstimmungsradius – CF Moto sagt, man habe hart daran gearbeitet, dieses neueste Modell zu verbessern – und die Federung meistert Unebenheiten gut, selbst wenn man über Fahrgassen fährt.

Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass alle Modelle für den Straßenverkehr zugelassen sind, sodass Käufer sie nur registrieren und ein Nummernschild anbringen müssen.

Ein weiterer Schwerpunkt der Ingenieure war die Kabine. Unser Testmodell wurde mit dem Nötigsten geliefert – halbe Türen und ein Dachpaneel –, es ist jedoch möglich, es für etwa 2.500 £ vollständig zu verschließen.

In den nächsten Monaten kommen auch verschiedene High-End-Optionen wie eine Heizung, Sitzheizung und vollverglaste Türen mit elektrischen Fensterhebern.

Zu den Kabinenoptionen gehören Fenster, Türen und eine Heizung © James Andrews

Die einzigen Fragezeichen bei der UForce sind, wie gut sie jahrelanger harter Nutzung standhält und welchen Wiederverkaufswert sie haben wird. Allerdings dürfte der niedrige Kaufpreis für Käufer attraktiv genug sein, es auszuprobieren.

✔ Robuster Motor. Günstiger Preis. Gut zusammengestellt

✘ Keine Motorbremsung, wenn der Fuß vom Gashebel genommen wird. ✘ Sprunghaftes Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten. ✘ Sitzwarnsummer

Für attraktive 5.749 £ ist das CForce 520 ATV erhältlich, komplett mit einem 495-cm³-Einzylinder-Benzinmotor mit Kraftstoffeinspritzung und einer Leistung von 34 PS.

Es zieht gut und hat bei niedrigen Drehzahlen ein Honda-ähnliches Geräusch, obwohl das Gerät vollständig von CF Moto gebaut wurde.

Der 34 PS starke CForce 520 mit Riemen-CVT wurde letzten Sommer auf den Markt gebracht © James Andrews

Es läuft über den größten Teil des Drehzahlbereichs sanft und leise, aber wenn man es unter Last stark antreibt, knallt und knallt es wie ein Topf voller Feuerwerkskörper.

Auch das Abprallen am Begrenzer bei 60 km/h ist etwas beunruhigend, so dass man sich schnell dabei ertappt, dass man sich zurückhält, um zu verhindern, dass die Leistung ein- und ausschaltet. Wir haben jedoch gehört, dass es möglich ist, dies entfernen zu lassen.

Wie beim UForce stammt das CVT-Riemengetriebe von CVTech.

Allerdings ist die Quad-Version ausgefeilter, mit sanftem Antriebseingriff, schneller Beschleunigung und guter Motorbremsung, selbst wenn der Gashebel vollständig losgelassen wird.

Wir haben es an einem steilen Hang mit einem Anhänger ausprobiert, der ungefähr bis zur maximalen Anhängelast von 802 kg belastet war, und mussten nicht die Bremsen betätigen.

© James Andrews

An allen vier Ecken ist eine Querlenkerfederung eingebaut, die für ein ruhiges Fahrverhalten und eine gute Bodenfreiheit sorgt, teilweise dank der gebogenen vorderen Querlenker.

Zu den weiteren praktischen Ausstattungsmerkmalen gehören Gepäckträger vorne und hinten, die jeweils für 30 kg bzw. 60 kg ausgelegt sind, eine serienmäßige Servolenkung, Handschützer zum Abweisen des Windes, Ladeanschlüsse und eine Winde.

Die Verarbeitungsqualität lässt sich kaum in Frage stellen, mit einer Auswahl robust aussehender Materialien, ordentlich verpackten Innenteilen und keiner anfällig aussehenden Verkabelung.

Unser Hauptkritikpunkt war die umständliche Overcenter-Handbremse und der übereifrige Sitzwarnsummer. Wir haben jedoch gehört, dass dies einfach zu deaktivieren ist, sodass es für Kunden kein dauerhaftes Problem darstellt.

Im Großen und Ganzen scheint es ein solides Fahrrad zu sein, insbesondere für den Preis. Wie sein UTV-Cousin wird jedoch nur die Zeit zeigen, ob es den Neinsagern das Gegenteil beweisen kann.

Die Querlenkeraufhängung des CForce sorgt für nützliche Bodenfreiheit © James Andrews

✔ Zieht gut ✔ Solides Getriebe ✔ Gute Verarbeitungsqualität

✘ Umständliche Handbremse ✘ Nerviger Warnsummer ✘ Laut bei vollem Chat

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