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Jun 13, 2023

Nachlassende Trailer-Bestellungen deuten auf eine Rückkehr zur Normalität hin

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Die Anhängerbestellungen gingen im Januar deutlich zurück, verglichen mit dem starken Dezember. Die Zahlen deuten jedoch auf eine Rückkehr zu normalen Auftragsmustern nach mehr als zwei Jahren der Störung hin.

Die Hersteller haben zahlreiche ausstehende Aufträge für den Bau von Lastkraftwagen und Anhängern.

„Es strömen weiterhin Bestellungen ein und wir müssen immer noch Nachholbedarf decken“, sagte Chris Hammond, Executive Vice President Sales bei Great Dane, gegenüber FreightWaves.

„Wir sehen, dass einige Kunden ihre Bestellung im Jahr 2023 verschieben, da sich die Wirtschaft zu verlangsamen beginnt, da immer mehr von einer wirtschaftlichen Rezession gesprochen wird. Wir erwarten keine Anhängerrezession im Jahr 2023. Aber das hektische Tempo der letzten Jahre hat nachgelassen.“

Zu diesem Tempo gehörte ein Rekordwert von 57.300 Bestellungen im Dezember, der zweithöchste Monatseingang seit Beginn der Erfassung durch ACT Research im Jahr 1996. Die vorläufigen Buchungen im Januar gingen auf immer noch respektable 24.200 zurück.

„Die Nachfrage bleibt stark. Und da das Verhältnis von Auftragsbestand zu Bauarbeiten nahe der 10-Monats-Marke liegt, bleiben Flotten, die Anhänger benötigen, im Durchschnitt weiterhin auf Kurs“, sagte Jennifer McNealy, Leiterin der Nutzfahrzeugforschung bei ACT, in einer Pressemitteilung. „Fast sobald ein Bauplatz verfügbar ist, ist eine Flotte bereit, ihn mit einem Auftrag zu füllen.“

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Der OEM-Führer Hyundai Translead sagte, er erwarte in den kommenden Monaten steigende Bestellungen. Wabash meldete Ende 2022 einen Rekordauftragsbestand von 3,4 Milliarden US-Dollar, 46 % mehr als im dritten Quartal und 34 % mehr als im Dezember 2021.

„In bestimmten Segmenten gibt es viele Ersatzbestellungen, da die Kunden eine jüngere Flotte wünschen und ihre normalen Austauschzyklen nicht ändern wollen“, sagte Hammond. „Bei einigen Flotten sehen wir zwar Kapazitätserweiterungen. Aber ich würde sagen, dass der Prozentsatz der Bestellungen im Vergleich zu den letzten Jahren eher zum Ersatz tendiert.“

Unterbrechungen in der Lieferkette seien zwar geringer als während der Pandemie, aber sie seien weiterhin Teil der Produktionslandschaft, sagte Hammond.

Die aufgestaute Nachfrage nach neuer Ausrüstung gleicht die Rezessionssorgen aus.

Laut Kenny Vieth, ACT-Präsident und leitender Analyst, wird der Rückstand an Lkw der Klasse 8 im Dezember von 243.800 Einheiten wahrscheinlich auf etwa 235.000 sinken, wenn alle Januar-Daten ausgewertet werden. Die OEMs drängten darauf, unvollständige „Red-Tag“-Lastwagen im Dezember fertigzustellen, was das Verhältnis von Auftragsbestand zu Bau künstlich auf etwa acht Monate senkte. Der Nachholbedarf liege bei etwa 60.000 Lkw, sagte Vieth.

Die Trailer-Bestellungen im Dezember sind die zweithöchsten seit Beginn der Aufzeichnungen

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