Nachricht

Jun 15, 2023

'Ein voller

Die Überlastung hat die Termin- und Ausrüstungsprobleme im Hafen von New verschärft

Die Überlastung hat die Termin- und Ausrüstungsprobleme im Hafen von New York und New Jersey verschärft.

Speditionen drängen Reedereien und Hafenbeamte, eine Ansammlung leerer Container im größten Hafen der Ostküste zu beseitigen, die zu verschärften Fahrwerksbeschränkungen und Betriebsstörungen geführt hat.

Verlader haben Fracht in Häfen an der Ostküste verlagert, in der Hoffnung, Staus zu vermeiden, die in den letzten zwei Jahren die Häfen an der Westküste verstopften. Im August gab der Hafen von New York und New Jersey an, dass er „einen erstaunlichen Anstieg des Frachtvolumens um 34 Prozent“ im Vergleich zu vor der Pandemie bewältigt habe.

Aber als die Verlader ihre Fracht nach Osten umleiteten, kam es auch zu Staus. Schiffe blieben in New York vor Anker; Norfolk, Virginia; und Savannah, Georgia, eine Woche oder länger, laut einem Flexport-Update letzte Woche. Die Importflut hat dazu geführt, dass es in den Hafendocks – und zunehmend auch auf den Lkw-Werften – eine Flut leerer Container gibt.

Elliot Ballen, Versand- und Betriebsleiter beim Speditionsunternehmen L&A Transport in Union, New Jersey, sagte, die Situation habe es für Lastwagen schwierig gemacht, in den Hafen ein- und auszufahren. Ballens Unternehmen verfügt über etwa 15 bis 20 leere Container und sagt, dass es aufgrund fehlender Termine nicht in die Häfen von New York und New Jersey zurückkehren kann.

Die Unfähigkeit, leere Container rechtzeitig zurückzugeben, führt dazu, dass Unternehmen wie L&A Transport und ihre Kunden hohe Liegegelder von den Reedereien zahlen müssen. Auch leere Container müssen auf dem Fahrgestell verbleiben, wodurch auch die stark beanspruchte Ausrüstung außer Betrieb genommen wird.

„Es hängt davon ab, wie viel Arbeit wir leisten können“, sagte Ballen. „An manchen Tagen müssen wir unsere Fahrer früher nach Hause schicken, weil wir kein Chassis haben.“

Die Hafenbehörde von New York und New Jersey reagierte letzten Monat auf die Berge von Leergut, die sich an ihren Terminals stapelten, und kündigte Pläne an, den Spediteuren eine Container-Standgebühr zu berechnen, die derjenigen ähnelt, die in den Häfen von Los Angeles und Long Beach erhoben wird. Die Einführung der Gebühr habe sich nach Gesprächen mit Reedereien verzögert, berichtete CNBC.

L&A Transport ist nicht der Einzige, der aufgrund von Ausrüstungsproblemen frühzeitig Arbeitskräfte abbauen musste. Die Association of Bi-State Motor Carriers, die Fahrer vertritt, die Fracht im Hafen von New York und New Jersey befördern, hat letzten Monat Mitglieder befragt und festgestellt, dass 94 % der Befragten aufgrund fehlender Fahrgestelle gezwungen waren, Arbeitskräfte nach Hause zu schicken.

Lisa Yakomin, Präsidentin der Bi-State Motor Carriers, sagte, die Organisation habe Briefe an die Reedereien geschickt und sich mit Beamten der Federal Maritime Commission getroffen, um Hilfe zu suchen, sagte Yakomin.

„Trotz dieser gutgläubigen Versuche, direkt und kooperativ mit Ihnen zusammenzuarbeiten, um Lösungen zur Milderung der Probleme mit leeren Rücksendungen zu finden, haben die Reedereien keine Maßnahmen ergriffen, um das zu bewältigen, was mittlerweile zu einer ausgewachsenen Krise in unserem Hafen geworden ist“, schrieb Yakomin im April 2021.

Die Ocean Carrier Equipment Management Association reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Die Krise habe sich nur verschlimmert, sagte Yakomin. Einhundert Prozent der Befragten gaben an, dass sie kein Leergut zurückgeben konnten, weil sie keinen Termin bekommen konnten. Mehr als 90 % gaben an, dass sie gezwungen waren, Leergut ohne Entschädigung einzulagern, und 77 % gaben an, dass sie für Tage, an denen kein Rückgabeort für Leergut zur Verfügung stand, Tagesrechnungen erhalten hatten.

Die Rückgabe von Containern dauert mehrere Stunden, wenn ein Termin verfügbar ist, gaben die meisten Befragten in der Umfrage an. Yakomin sagte, mindestens ein Verbandsmitglied habe mehrere Mitarbeiter damit beauftragt, Screenshots der „nicht verfügbar“-Nachrichten zu machen, um zu beweisen, dass Rücksendungen nicht akzeptiert werden.

Yakomin sagte, die Hauptforderung ihrer Gruppe an Reedereien und ihre Allianzen sei ein Kehrschiff zur Beseitigung des Leerguts.

„Schicken Sie einen Rohling hierher, nur um Ihr Leergut abzuholen“, sagte sie. „Du musst dieses Leergut hier rausholen.“

Die Probleme veranlassten Ballen letztes Jahr, der Signatur seiner E-Mails eine leuchtend rote Kundenwarnung hinzuzufügen. Er hat es nicht entfernt, da es immer noch gilt.

„Aufgrund von Staus und verschiedenen Problemen in den Häfen an der Ostküste kommt es zu großflächigen Verzögerungen und einem akuten Mangel an Fahrgestellen“, heißt es in der Mitteilung. „Aufgrund von Umständen, die außerhalb unserer Kontrolle liegen, kann es vorkommen, dass Ihre Import-/Exportsendungen nicht wie geplant zugestellt werden.“