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Nov 01, 2023

Veränderte Kosten für den Viehtransport

Elliott Dennis, University of Nebraska-Lincoln | 06. Juni 2023 Es gab

Elliott Dennis, University of Nebraska-Lincoln | 06. Juni 2023

Während wir inoffiziell in den Sommer starten, gab es unter den Verbrauchern viele Kommentare zu den Benzinpreisen. Landesweit begannen die Preise für Normalbenzin langsam von ihrem Allzeithoch von 5,01 $/Gallone (Gallone) im Juni 2022 auf ein neues Tief von 3,09 $/Gallone zu fallen. im Januar 2023. Die Preise sind in den letzten Monaten stetig auf etwa 3,57 $/Gallone gestiegen. Höhere Benzinpreise führen tendenziell zu weniger Reisen, da die Gesamtkosten für Urlaub und Reisen steigen. Der Preis für Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt ist ebenfalls von seinem Höchststand von 5,78 $/Gallone gefallen. im Juni 2022. Aber anders als bei Normalbenzin ist der Preis weiter auf 3,85 $/Gallone gesunken. national. Damit liegen die Dieselpreise auf einem ähnlichen Nominalpreisniveau wie in den Jahren 2012–2015.

Diesel ist einer der wichtigsten Rohstoffe für den Gütertransport in den Vereinigten Staaten. Der Viehtransport ist keine Ausnahme. Futterrinder werden im Herbst im Allgemeinen über weite Strecken transportiert, wenn sie von der Sommerweide zur Unterbringung in Hinterlandbetrieben oder direkt in Futterplätzen gelangen. Rinder und andere Nutztiere im Allgemeinen können den Transportstress einigermaßen gut verkraften. Der Transport von Futtervieh über weite Strecken kann Auswirkungen auf die Tiergesundheit haben, und eine unsachgemäße Handhabung durch Tierhalter kann zu Prellungen oder Verletzungen bei Rindern führen. Diese negativen Auswirkungen können im Allgemeinen durch angemessene Besatzdichten, eine ordnungsgemäße Belüftung der Anhänger, korrekte Tierhandhabungstechniken beim Be- und Entladen sowie die Hygiene von LKWs und Anhängern ausgeglichen werden. Das Zertifikat „Beef Quality Assurance Transportation“ (BQA-T) ist eine Möglichkeit, mit der die Branche Maßnahmen ergreift, um den potenziellen negativen Auswirkungen des LKW-Transports entgegenzuwirken. In den meisten Staaten gibt es einen Erweiterungsspezialisten, der diese Schulung und Zertifizierung anbieten kann.

Gefüttertes Vieh implizierte Speditionsprämien und -rabatte

So viel wir über die potenziellen Auswirkungen des Transports auf Tiere wissen, so wenig ist öffentlich oder allgemein über die Preismechanismen des Lkw-Transports bekannt. Es wird davon ausgegangen, dass dies je nach Viehart, Länge der Fahrt, Ladungsfüllung, Länge des Anhängers und Jahreszeit/Wetterbedingungen variiert. Öffentlich verfügbare Gebotspreise für Viehtransporte lagen in letzter Zeit zwischen 2,00 und 4,50 US-Dollar pro beladener Meile, diese können jedoch erheblich variieren. Während Daten zu den Transportkosten im Allgemeinen fehlen, können implizite Transportkosten aus den obligatorischen Preisinformationen für gefütterte Rinder abgeleitet werden.

Unabhängig von der Vermarktungsmethode können Rinder lebend oder gekleidet verkauft werden und der Transport kann entweder FOB oder Lieferung erfolgen. FOB bedeutet, dass die Verarbeitungsanlage für den Transport aufkommt und das Tierrisiko übernimmt, sobald es am Futterplatz verladen wird. „Geliefert“ bedeutet, dass der Mastbetrieb verpflichtet ist, das Vieh zum Betrieb zu liefern und das Transportrisiko übernimmt. Einige Betriebe haben Präferenzen hinsichtlich der Art und Weise, wie das Vieh transportiert wird, während andere den Erzeugern die Wahl lassen. Die impliziten LKW-Transportkosten können dann als LKW-Aufschlag/Rabatt = Geliefert – FOB berechnet werden. Positive Zahlen deuten darauf hin, dass Verpackungsbetriebe bereit sind, für die Lieferung von Rindern eine Prämie ($/cwt.) zu zahlen. Negative Zahlen deuten darauf hin, dass Verpackungsbetriebe den Speditionstransport einrichten wollen. Ich verwende Daten über lebende und bekleidete Ochsen aus dem 5-Gebiet-Durchschnitt, Nebraska und der Region Iowa/Minnesota. Ich vergleiche, wie sich die Prämien im Laufe der Zeit, mit der Saisonalität und den Speditionsprämien/-rabatten nach Regionen verändert haben. Diese Daten werden wöchentlich gemeldet, zur einfacheren Darstellung aggregiere ich jedoch bis zu monatlichen Daten. Die wöchentlichen Daten weisen viel größere Schwankungen auf, während wir uns mit den monatlichen Daten stärker auf die allgemeinen Trends im Zeitverlauf, innerhalb eines Jahres und über Regionen hinweg konzentrieren können.

Prämien für die Lieferung von Rindern an Fleischverarbeitungsbetriebe

Gibt es Prämien für die Lieferung von Futtervieh an Verarbeitungsbetriebe? Es kommt darauf an. Abbildung 1 zeigt die Entwicklung der Prämien und Rabatte für den Transport lebender und gekleideter Rinder von November 2002 bis Mai 2023. Erzeuger können damit rechnen, Prämien/Rabatte zu erhalten, je nachdem, ob Rinder lebend oder gekleidet verkauft werden. Allerdings waren die Prämien seit 2010 im Durchschnitt häufiger positiv als negativ. Auch bei Rindern, die lebend verkauft werden, ist von 2018 bis 2023 ein leichter Trendanstieg zu verzeichnen. Wie in Abbildung 1 dargestellt, gab es im vergangenen Jahr eine große Divergenz bei den impliziten Transportraten für lebende und bekleidete Tiere – lebende Tiere sind positiver geworden, während bekleidete Tiere negativer geworden sind.

Saisonalität des Transports

Unterscheiden sich die LKW-Prämien/Rabatte saisonal? Ja. Abbildung 2 zeigt die durchschnittlichen impliziten Transportprämien/-rabatte für Futtervieh im Zeitraum 2010–2020 und die jährlichen Prämien/Rabatte für 2021, 2022 und 2023. Die Prämien sind in der Regel im Sommer am höchsten und erreichen im Juli ihren Höhepunkt und in den Wintermonaten im Allgemeinen am niedrigsten ihren Tiefpunkt im November/Dezember.

Regionale Unterschiede

Verändern sich die impliziten Transportquoten für gefüttertes Vieh je nach Region? Ja. Tabelle 1 zeigt die jährlichen Prämien/Rabatte nach Regionen. Nur zwei Regionen (NE und IA/Minn.) melden durchgängig Preise sowohl für FOB- als auch für geliefertes Vieh, das lebend oder gekleidet verkauft wird. Im Durchschnitt sind die Preise in Iowa/Minn allgemein höher. als in Nebraska. Das relative Ausmaß dieser Unterschiede variiert von Jahr zu Jahr.

Stärke und Repräsentativität der impliziten Speditionsprämien/-rabatte

Die Stärke und Repräsentativität dieser impliziten Sätze hängt von der Anzahl der in jeder einzelnen Preisreihe gemeldeten Rinder und der Anzahl der Regionen ab, die zu jeder Preisreihe beitragen. Jede Woche wird die Anzahl der verkauften Rinder aller Qualitätsstufen zusammen mit dem gewichteten Durchschnittspreis gemeldet. Anhand dieser Personalzahlen nach Region und des 5-Bereichs-Durchschnitts lässt sich erkennen, welche Region im Index am stärksten vertreten ist. In der Vergangenheit gab es bei den Live-FOB- und Dressed-Delivered-Preisen ein hohes Maß an Volumen und regionaler Repräsentativität. Beispielsweise der relative Anteil von Iowa/Minn. Plus Nebraska ist für Live-FOB auf etwa 60 % gestiegen, variiert jedoch von Woche zu Woche erheblich. Bei Live-Delivered and Dressed-FOB Iowa/Minn. und Nebraska machen im Durchschnitt etwa 90 % aller Transaktionen aus. Daher sind diese impliziten LKW-Preise möglicherweise repräsentativer für die LKW-Preise ($/cwt.) in den Northern Plains als in anderen Viehzuchtregionen.

Implikationen

Diese impliziten Speditionsprämien/-rabatte sind finanziell nicht unbedeutend. Angesichts der steigenden Rinder- und Schlachtkörpergewichte in den letzten fünfzehn Jahren ist der relative Wert für den LKW-Transport viel größer. 5,00 $/Zent. Der Aufpreis für die Lieferung auf einem 1500-Pfund-Lenkrad würde einen Wert von 75 US-Dollar pro Kopf für die Transportkosten bedeuten. Ein Hängebauchanhänger kann etwa 50.000 Pfund tragen. oder 33 Stück Vieh (50.000 / 1500). Somit wäre der Transport von gefüttertem Vieh 2.475 $ (75 x 33) wert. Auch wenn dies aus den Daten nicht ersichtlich ist, haben Mastbetriebe in der Nähe von Verarbeitungsbetrieben niedrigere Transportkosten, und daher wirken sich Gebote für Rinder (FOB vs. geliefert) wahrscheinlich auf den Gesamtpreis für Rinder aus.

Mehrere Probleme könnten sich in den nächsten Jahren aktuell und künftig auf die Viehtransportbranche auswirken. Erstens gibt es einen allgemeinen Trend hin zu Transportunternehmen, die nachts zu Hause sein wollen und daher weniger bereit sind, lange Transporte zu unternehmen. Dadurch verändern sich die Kosten und somit können wirtschaftlich sinnvolle Weideviehtransporte durchgeführt werden.

Zweitens gibt es relativ weniger Menschen, die Vieh oder andere Güter transportieren möchten. Dies zeigt sich daran, dass Walmart bereit ist, 100.000 US-Dollar plus Boni und Schulungen anzubieten, um seinem Transportteam beizutreten. Natürlich gibt es noch andere Faktoren, die das Gehalt beeinflussen, aber das ist ein durchaus tragbarer Lohn. Wo sonst kann man diesen Lohn im Verhältnis zu seiner Ausbildung und Erfahrung bekommen?

Drittens, und wahrscheinlich das größte, könnten elektronische Protokollgeräte (Electronic Log Devices, ELD) und die Beschränkung der Zeitspanne, die LKW-Fahrer auf der Straße verbringen dürfen, die Distanz beim Transport von Vieh begrenzen. Bisher wurden für die Landwirtschaft Ausnahmen gewährt, die von der Entfernung und Häufigkeit dieser Transporte abhängig waren. Allerdings gibt es in Kanada und Texas verschärfte Vorschriften für Tiertransporte, die möglicherweise die Kosten für den Viehtransport erhöhen. Diese und andere Faktoren dürften sich auf die Einfachheit und Kosten des Viehtransports auswirken.

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