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Jan 17, 2024

Untersuchung der Rolle des Herstellers bei der Bewältigung und Linderung laufender logistischer Probleme

In der heutigen Wirtschaft ist es eine Herausforderung, unabhängig davon, was Sie liefern.

In der heutigen Wirtschaft ist es eine Herausforderung, unabhängig davon, was Sie liefern. Vor etwas mehr als zwei Jahren lebten wir alle in einer Welt, in der wir an einem Tag oder weniger fast alles bekommen konnten, was wir wollten. COVID-19 hat sehr schnell die Schwachstellen unserer Lieferkette aufgedeckt.

Mit den plötzlichen Verhaltens- und Kaufgewohnheitsänderungen verschärften sich die schon immer bestehenden Probleme und gerieten in einem Tempo, das niemand hätte vorhersehen können, außer Kontrolle.

Es war der Beginn der großen Störung, die sich immer weiter ausbreitet und dazu führt, dass wir uns alle an eine neue Normalität der Knappheit auf der ganzen Welt gewöhnen und uns jeden Tag mit neuen Herausforderungen konfrontiert sehen. Unabhängig davon, ob Sie Hersteller, Lieferant, Händler oder Endverbraucher sind, sind wir alle betroffen.

Aus Sicht eines Herstellers ist einer der größten Herausforderungen der Lieferkettenkrise die Häufigkeit und Variation von Materialverzögerungen. Eines Tages sind Rohstoffe und Allokation das Problem. Die nächste Herausforderung könnte eine starke Preiserhöhung sein.

Wir arbeiten daran, Geschäfte mit der Unfähigkeit zu machen, Fahrgestelle zu bekommen, was für einige Hersteller/Ausrüster völlig lähmend sein kann. Bei alltäglichen Produkten wie Messgeräten kam es zu erheblichen Änderungen der Lieferzeiten, oder plötzlich bekamen wir keine Schlauchtrommel mehr und so weiter. Wir geben unser Bestes und passen die Produktionspläne ständig an, um den Engpässen entgegenzuwirken.

Viele von uns haben ihre Lagerbestände angepasst und führen mehr als je zuvor, was zu eigenen Herausforderungen führen kann – die Bindung von Dollars, die für andere Artikel verwendet werden könnten, und möglicherweise das Halten von Lagerbeständen, deren Preis sich ändern wird (nach oben oder unten), Ganz zu schweigen von der Lagerung vieler Gegenstände, die wir noch nie zuvor lagern mussten.

Auch wir erleben den gleichen Arbeitskräftemangel wie alle anderen. Im verarbeitenden Gewerbe bestehen einige der größten Engpässe bei der Suche nach Produktionsarbeitern und Schweißern. So viele von uns haben ihre Rekrutierungsbemühungen verdoppelt. Bei Westmor Industries bieten wir beispielsweise Schulungen für diejenigen an, die noch keine Erfahrung haben. Unser Ziel ist es, neue Schweißer für unsere Branche auszubilden und ihnen dabei zu helfen, die erforderlichen Zertifizierungen zu erhalten. Wir unternehmen große Anstrengungen, um mit den Produkten Schritt zu halten, die unsere Kunden von uns benötigen. Aber selbst mit dem zusätzlichen Aufwand übersteigt die Nachfrage in vielen Fällen immer noch das Angebot.

Weiter stromabwärts geht es uns um die Propanversorgung und die Fähigkeit, diese Versorgung dorthin zu bringen, wo sie benötigt wird. Propantransporte tragen dazu bei, Versorgungsprobleme zu mildern. Da sie leicht verfügbar sind, kann das Produkt dorthin transportiert werden, wo es benötigt wird. Ohne sie wäre das nicht möglich. Auf der Empfängerseite des Propantransports muss jedoch eine ausreichende Lagerkapazität vorhanden sein … das heißt, wenn Sie sofort Zugang zu zusätzlichen Lagertanks haben.

Um auf die Herausforderungen unserer Lieferkette zurückzukommen: Es ist schwieriger als je zuvor, eine Propan-Lagerung in Industriegröße zu erhalten. Die Hersteller leiden unter den oben genannten Herausforderungen in der Lieferkette und dem Arbeitskräftemangel, was dazu führt, dass sie nicht produzieren können, was benötigt wird.

Abgesehen von diesen Herausforderungen ist die Bereitstellung zusätzlicher Lagerkapazität absolut eine Möglichkeit, auf unvorhersehbare Austrocknung der Ernte, Kälteperioden oder andere potenziell katastrophale Ereignisse reagieren zu können. Im Jahr 2022 scheint es eine besonders gute Idee zu sein, dafür zu sorgen, dass die Vorräte über das, was wir gewohnt sind, voll oder voll sind.

In einem recht volatilen Umfeld scheint es eine gute Entscheidung zu sein, sich besser vorzubereiten. Das scheint eine einfache Antwort zu sein, aber wenn Sie über eine Anhänger- und LKW-Flotte sowie Lagermöglichkeiten zur Unterstützung der Versorgung verfügen, ist das im Allgemeinen gleichbedeutend mit Erfolg. Damit bleibt jedoch immer noch die Herausforderung des Arbeitskräftemangels bestehen.

Sowohl in der Branche als auch in der Gesamtwirtschaft mangelt es uns an qualifizierten Fahrern. Es gab einige Änderungen am Prozess der gewerblichen Fahrerlizenz (CDL), die als Verbesserungen gedacht waren, aber wie bei den meisten „Verbesserungen“ durch die Regierung kann es unbeabsichtigte Folgen geben. In unserem Fall ist der Prozess zur Erlangung eines CDL mit Gefahrgutvermerk noch zeitaufwändiger und kostspieliger. Und da in allen Branchen ein so großer Bedarf an qualifizierten Fahrern besteht, können wir sie möglicherweise nicht halten, egal was wir tun.

Fast jeder arbeitet doppelt so viel, um mehr zu rekrutieren. Angesichts der Inflation ist das Risiko größer denn je, sie an den Meistbietenden zu verlieren. Darüber hinaus mangelt es immer noch an Arbeitssuchenden.

Um die Besorgnis noch zu verstärken, hat die Regierung von Präsident Joseph Biden der National Propane Gas Association mitgeteilt, dass es in Zukunft viel schwieriger sein wird, Befreiungen von den Betriebsstunden zu bekommen. Dies wird wahrscheinlich Ihre durchschnittlichen, alltäglichen Engpässe verschlimmern, die durch den hohen Feuchtigkeitsgehalt der Ernte eines bestimmten Jahres verursacht werden – im Gegensatz zu einem Notfallengpass während eines akuten extremen Wetterereignisses.

Allerdings gilt: Je mehr Transport- und Lagermöglichkeiten vorhanden sind, desto besser können wir darauf vorbereitet sein, auf Versorgungsprobleme zu reagieren und Produkte dorthin zu transportieren, wo sie am meisten benötigt werden. Massentransportunternehmen sollten sich bemühen, ihre Flotten auf die richtige Größe zu bringen. Viele Flotten, die Flüssiggas (LPG) transportieren, in der Regel durch Erwerb oder Ähnliches, verfügen über Anhänger, die für den Transport von Ammoniak ausgelegt sind, oder über etwas, das wir als „Doppelzweck“-Anhänger bezeichnen (verwendet für Flüssiggas und NH3).

Diese Anhänger sind schwerer und/oder kleiner als ein Anhänger, der nur für Flüssiggas ausgelegt ist. In einem 80.000-Pfund-Gericht kann ein reiner LPG-Anhänger bis zu 2.000 Gallonen größer sein als ein Anhänger, der nur für NH3 ausgelegt ist, und 1.000 Gallonen größer als ein Mehrzweckanhänger.

LKWs mit Schlafkabinen verringern außerdem die Menge der zu transportierenden Produkte, da sie schwerer als eine Sattelzugmaschine mit Tageskabine sind. Dies ist kein Problem, das Flotten zwischen Juli und Oktober lösen können. Es handelt sich um eine langfristige, strategische Flottenplanung, um die Effizienz von Massenguttransporten zu maximieren.

Jason Soulon ist Vertriebs- und Niederlassungsleiter bei Westmor Industries; Brian Pachl ist Vertriebsgebietsleiter; und Mandi Carlberg ist Marketingkommunikationsmanagerin.