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Nov 23, 2023

Häfen von LA und Long Beach beteiligen sich an der Bewerbung als Wasserstoff-Brennstoff-Hub

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Die Häfen von Los Angeles und Long Beach in Kalifornien möchten Teil eines landesweiten Hubs für sauberen Wasserstoff werden, über den sie mehr als eine halbe Milliarde US-Dollar an Bundesmitteln erhalten würden, um die Vorteile der Verwendung des Kraftstoffs für den Antrieb von LKWs und Terminalgeräten zu testen.

Der Vorschlag ist die jüngste Anstrengung der beiden Seehäfen, die weiterhin darauf drängen, ihre Optionen für emissionsfreie Technologie zu erweitern.

Die Häfen sind Teil eines kalifornischen Versuchs, Hunderte Millionen Dollar über Bundeszuschüsse zu erhalten, die aufgrund des Infrastructure Investment and Jobs Act verfügbar sind, den Präsident Joe Biden im November 2021 in Kraft gesetzt hat. Das Gesetz ist allgemein als parteiübergreifende Infrastruktur bekannt Das Gesetz wies das US-Energieministerium an, 10 Milliarden US-Dollar für die landesweite Entwicklung von vier Zentren für sauberen Wasserstoff bereitzustellen.

„Wir hoffen, einer der vier zu sein“, sagte Gene Seroka, der Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, am 16. März. „Wir sind ziemlich große Player (aber) wir müssen bereit sein, unsere eigenen Schecks auszustellen.“ ."

Die Häfen müssten jeweils 50 % der erhaltenen Gelder bereitstellen, wenn Kalifornien einen der vier Zuschüsse erhält.

Heather Tomley, die Geschäftsführerin für Planung und Umweltangelegenheiten des Hafens von Long Beach, betonte ebenfalls, wie wichtig es sei, Teil des staatlichen Antrags zu sein.

„Der Hafen von Long Beach sieht in der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie eine wichtige Rolle bei unserem Übergang zum emissionsfreien Betrieb“, sagte Tomley in einer per E-Mail versandten Erklärung.

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„Um ein robustes Wasserstoffökosystem aufzubauen“, fügte sie hinzu, „benötigen wir grünen Wasserstoffkraftstoff, der zu geringeren Kosten verfügbar ist, ein umfangreiches Netz von Tankstellen und eine Versorgung mit grünem Wasserstoffkraftstoff, technisch machbare, kommerziell verfügbare und preislich wettbewerbsfähige Brennstoffzellenausrüstung sowie Arbeitskräfte.“ Entwicklung und Schulung zur Unterstützung der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.“

Die Häfen von Los Angeles und Long Beach haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 vollständig emissionsfreie Terminalanlagen und bis 2035 eine zu 100 % emissionsfreie LKW-Flotte zu haben. Zu diesem Zweck haben die Häfen die Anschaffung batteriebetriebener Geräte vorangetrieben – aber das ist nicht der Fall Technologie hat ihre Grenzen.

Batteriebetriebene Fahrzeuge sind schwerer als Dieselfahrzeuge, haben kürzere Reichweiten und erfordern eine teure Ladeinfrastruktur.

Laut einer Präsentation, die Mike Galvin, Direktor für Gewerbe- und Hafenimmobilien bei POLA, am 16. März vor der Hafenbehörde von Los Angeles hielt, bringt die Wasserstofftechnologie jedoch einige Vorteile mit sich 400 Meilen für LKWs und Güterumschlaggeräte für längere Beanspruchung; Bietet für alle Gerätetypen ein ähnliches Fahrerlebnis wie ein Diesel, wenn es um Tankzeit und Reichweite geht; und das Fahrzeuggewicht ist mit aktuellen Optionen vergleichbar.

Der LA-Hafen arbeite seit „vielen Monaten daran, sich auf unsere Rolle bei der Ermöglichung neuer Null-Emissions-Optionen“ zu konzentrieren, sagte Galvin und beschrieb POLA als „technologieunabhängig“.

Die Technologie in diesem Bereich befinde sich immer noch in der Entwicklung, sagte er, was zu einer gewissen Unsicherheit und einem Wettstreit um die Frage führe, was in verschiedenen Umgebungen am sinnvollsten sei.

Es scheint, dass Wasserstoff für die Langstreckennutzung der Häfen optimal sein könnte, sagte Seroka, während Elektrizität für den Kurzstreckenbedarf innerhalb des Zwillingskomplexes San Pedro Bay ausreichen könnte.

Das LBCT-Containerterminal im Hafen von Long Beach in Long Beach, Kalifornien (Lauren Justice/Bloomberg News)

Es wird erwartet, dass die Hub-Projekte eine gesamte Wasserstoffversorgungskette, einschließlich Produktion, Speicherung und Verteilung, als Weg zur Dekarbonisierung in verschiedenen Sektoren präsentieren.

Wenn sich bestimmte Terminals zur Teilnahme anmelden, könnte der Hafenanteil des kalifornischen Hubs Straßenlastwagen, Tankstellen, Hoftraktoren, Top-Handler-Geräte und Schlepper umfassen.

Eines der Ziele, sagte Galvin den Kommissaren, bestehe darin, dazu beizutragen, „Marktvertrauen“ in die Wasserstofftechnologie zu stärken.

Die Null-Emissions-Fristen 2030 und 2035 rückten unterdessen schnell näher, sagte er.

Auch für die Treibhausgasemissionen gilt eine Vorgabe, die bis 2030 bzw. 2050 um 40 % bzw. 80 % gegenüber dem Niveau von 1990 gesenkt werden soll.

Die Alliance for Renewable Clean Hydrogen Energy Systems, ein öffentlich-privates Konsortium, wird der Hauptantragsteller für das staatliche Projekt beim Energieministerium sein. Der Vorschlag der Häfen LA und Long Beach wird in diesen Antrag aufgenommen.

Der Vorschlag der Häfen ist nur ein kleiner Teil der gesamten landesweiten Einreichung. Es würde jedoch mit einem Budget von 600 Millionen US-Dollar operieren, wobei ein gemeinsamer Anteil beider Häfen von 50 % erforderlich wäre. Im Falle einer Vergabe würde die erste Stufe Wasserstoffausrüstung, einschließlich Hofausrüstung und einer Tankstelle, bereitstellen. Es würde in einem Rollout der Stufe 2 ausgeweitet werden, der den Einsatz schwerer Lastkraftwagen umfassen könnte.

Der Antrag des Staates muss bis zum 7. April eingereicht werden. Es folgt eine 12- bis 18-monatige Vergabeplanungsphase.

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Mitglieder des Los Angeles Board of Harbor Commissioners brachten am 16. März ihre Unterstützung für die Pläne zum Ausdruck, Kommissar Ed Renwick nannte sie „fantastisch“.

Insgesamt, so Seroka, werde der Weg zu null Emissionen teuer sein.

„Seien Sie vorbereitet“, sagte er. „Wir werden einige sehr große Schecks ausstellen, um teilnehmen zu können, oder wir werden dazu aufgefordert.“

Der sich entwickelnde Charakter konkurrierender Technologien erhöhe die Kosten und erschwere die Entscheidungsfindung, sagte Seroka.

„Wir haben sieben Jahre Zeit, um das Ziel einer emissionsfreien Frachtabfertigung zu erreichen“, fügte er hinzu, „und ich mache mir langsam große Sorgen.“

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