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Jun 16, 2023

Die gemeldeten Frachtdiebstähle sind im Jahr 2022 um 20 % gestiegen

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Der Transportsektor verzeichnete im Jahr 2022 aufgrund veränderter krimineller Taktiken einen geschätzten Anstieg der gemeldeten Frachtdiebstähle um 20 %.

Und der größte Teil dieses Anstiegs der Diebstähle erfolgte im vierten Quartal.

Eine Studie von CargoNet von Verisk Analytics ergab, dass die freiwillig gemeldeten „Supply Chain Risk Events“ in den Vereinigten Staaten und Kanada im Jahresvergleich um 15 % auf 1.778 gestiegen sind. Aber die Fälle, bei denen es zu Ladungsdiebstählen kam, nahmen um 20 % zu. Der Gesamtverlustwert im Jahr 2022 betrug 223 Millionen US-Dollar.

„Was wir sehen, ist anders, es ist ein Generationswechsel“, sagte Keith Lewis, Vice President of Operations bei CargoNet. „Wir sehen immer noch, dass Anhänger am Straßenrand gestohlen werden, aber der Betrug hat unsere Zahlen in Wirklichkeit in die Höhe getrieben. Wir sind von 16 betrügerischen Diebstählen im Jahr 2021 auf etwa 116 im letzten Jahr gestiegen. Es ist sehr kompliziert, wie sie das machen. Das ist es.“ So kompliziert, dass es den Strafverfolgungsbehörden schwer fällt, es herauszufinden. Sie verwenden Ladetafeln und ahnungslose Fahrer.

Gepäcknetz

Der CargoNet-Bericht zeigte außerdem, dass Fälle, bei denen mindestens ein schweres Nutzfahrzeug gestohlen wurde, im Jahresvergleich um 17 % zunahmen. Es wurde außerdem festgestellt, dass die Diebstähle rund um große intermodale Knotenpunkte erheblich zunahmen. Der durchschnittliche Wert der bei einem Vorfall gestohlenen Fracht betrug 214.104 US-Dollar.

„Loadboards gibt es schon immer“, sagte Lewis. „Es ist nur moderne Technologie. Wir sind bei der Überprüfung auf Maschine-zu-Maschine angewiesen und bewegen uns mit Lichtgeschwindigkeit auf den Internet-Ladetafeln. Der Prozess, Lasten von Ladetafeln zu stehlen, ist schon immer da. Das liegt an der neuen Technologie.“ Wir haben jetzt die Möglichkeit, es besser und schneller zu machen.“

In dem Bericht wurde festgestellt, dass Störungen in der Lieferkette aufgrund ihrer Auswirkungen auf die Inflation ein Hauptanliegen darstellten. Dies führte zu Knappheit und die Kosten führten zu einer illegalen Marktnachfrage nach Gütern, die am stärksten betroffen waren, etwa Computergrafikkarten und rohes Fleisch.

„Das andere, was wirklich bemerkenswert ist, ist der Sprung, oder was wir derzeit sehr häufig sehen, in der Kategorie des strategischen Diebstahls“, sagte Scott Cornell, Kriminalitäts- und Diebstahlsspezialist bei Travelers. „Ich kategorisiere Ladungsdiebstahl in zwei Kategorien. Die eine ist der direkte Diebstahl, bei dem sie physisch rausgehen und die Ware dort stehlen, wo sie sich befindet, seien es Raststätten, Parkplätze, Abstellplätze und was auch immer. Und dann ist es der strategische Diebstahl, bei dem sie einen austricksen dazu, ihnen die Ladung zu geben. Und das tun sie durch fiktive Abholungen und Identitätsdiebstahl.“

Cornell wies darauf hin, dass Kriminelle unter anderem versuchen, Ladungen zu ergattern, indem sie sich als legitime Spediteure ausgeben und Gebote auf Ladungstafeln abgeben. Aber ab der zweiten Hälfte des letzten Jahres sah er, dass immer mehr Kriminelle Makler direkt anriefen, um sich als legitimer Spediteur mit verfügbarer Kapazität auszugeben. Sie wissen möglicherweise nicht einmal, ob der von ihnen ausgewählte Spediteur vom Makler überprüft wurde.

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„Wenn sie Ihren Spediteur-Überprüfungsprozess bestehen, greifen sie Sie mit drei, vier, fünf oder sechs Ladungen auf einmal an“, sagte Cornell. „Es ist nicht nur ein Einzelfall hier und da. Sie streben nach großen Hits und sie tun es sehr schnell, so dass sie, wenn man es merkt, bereits mehrere Ladungen bekommen haben.“

Cornell stellte fest, dass Vermittler wie Frachtmakler dazu neigen, eine gewisse Trennung zwischen sich und der Ladung zu haben. Bis sie herausfinden, dass etwas nicht geliefert wurde, kann es Tage später dauern, was eine Wiederherstellung unwahrscheinlicher macht. Bei größeren Diebstählen kann jedoch eine Wiedergutmachung erfolgen.

„Wenn es zu so vielen Diebstählen auf einmal kommt, ist es schwierig, die gesamte Ladung schnell zu transportieren“, sagte Cornell. „Sie müssen es irgendwo lagern, sei es vorübergehend oder wenn sie versuchen, einen Käufer zu finden oder es zu verlegen oder was auch immer. Die Strafverfolgungsbehörden hatten also einige Erfolge, und unser Team auch.“

Cornell stellte außerdem fest, dass es im vierten Quartal einen Anstieg der Frachtdiebstähle um 31 % gegenüber dem Vorjahr gab. Normalerweise rechnet er mit einer Art Aufschwung im vierten Quartal aufgrund der Feiertage, weist jedoch darauf hin, dass das vergangene Jahr ein bedeutsames Jahr war und dass die Diebstahlsaktivitäten im neuen Jahr mit mehr Schwung an den Start gingen.

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„Wir sahen einen starken Anstieg der lokalen Diebe, vor allem Diebstähle“, sagte Danny Ramon, Geheimdienst- und Reaktionsmanager bei Overhaul. „Sie bereisen nicht wirklich mehrere Staaten, um einem ganzen Sattelschlepper zu folgen und ihn zu stehlen. Aber wir haben gesehen, dass sie sowohl die Häufigkeit als auch die Raffinesse ihrer Angriffe wirklich gesteigert haben.“

Ramon bemerkte, dass die größeren Betriebe eher in der Lage seien, mehrere Bundesstaaten zu bereisen und ganze Anhänger oder Lastwagen zu stehlen. Aber die kleineren Betriebe haben Möglichkeiten gefunden, bei Angriffen mehr Fracht zu stehlen, beispielsweise mit Kastenwagen. Er hat sogar Fälle gesehen, in denen Kriminelle ganze Wohnwagen innerhalb von 12 Minuten geleert haben.

„Sie werden in dem, was sie tun, viel besser“, sagte Ramon. „Sie haben Erfolg gesehen. Sie haben ihren Freunden erzählt, dass sie vielleicht in Ausrüstung investiert haben, um ihnen dabei zu helfen. Aber sie kommen immer noch nicht mit ganzen Sattelschleppern davon. Diese Jungs haben nicht die nötige Ausbildung.“ notwendig oder die Ausrüstung.“