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Apr 22, 2023

St. Paul, Minnesota, verbietet Lkw-Parkplätze auf Stadtstraßen

Der Verordnung folgten Beschwerden über überfüllte Straßen und Nutzfahrzeuge

Der Verordnung folgten Beschwerden darüber, dass Nutzfahrzeuge die Straßen überfüllten und eine Brauerei blockierten.

Die Urban Growler Brewing Company habe fast ein Jahrzehnt lang glücklich mit den Lastwagen koexistiert, die ihr Industrieviertel in St. Paul, Minnesota, bevölkerten, sagte Mitbegründerin Jill Pavlak gegenüber Transport Dive.

Aber im Laufe des letzten Jahres oder so habe die erste von Frauen geführte Kleinbrauerei des Bundesstaates alarmiert zugesehen, wie sich der gelegentliche schwere Lastwagen, der die Kunden und Lieferungen der Brauerei blockierte, in eine Karawane von Sattelschleppern verwandelte, die entlang der gesamten Straße geparkt waren.

„Plötzlich sagen wir: ‚Wow, warte. Warum stehen die Lastwagen so aufgereiht, Anhänger an Lkw, blockweise?‘“, sagte sie.

Unbemerkt von Pavlak und ihren Nachbarn verbot Minneapolis im Jahr 2021 das Parken von Lkws auf den Straßen der Stadt und veranlasste Lkw-Fahrer, in St. Paul zu parken. Letzte Woche gehörte Pavlak zu den lokalen Befürwortern, die den Stadtrat von St. Paul aufforderten, diesem Beispiel zu folgen, obwohl es Widerstand in der Speditionsbranche gab.

Die Twin Cities gehören zu einer wachsenden Zahl von Kommunen, die die Beschränkungen für das Parken von Lkw verschärfen, da das Lkw-Aufkommen auf US-Straßen in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat. Indem die Städte jedoch auf die Sorgen der Anwohner hinsichtlich Lärm, Emissionen und Parkmöglichkeiten eingehen, verschärfen sie gleichzeitig den anhaltenden Mangel an Lkw-Parkplätzen.

Pavlak sympathisiert mit Berufskraftfahrern, die einen Parkplatz suchen. Ihre Brauerei ist auf LKW-Lieferungen angewiesen. Als Dekoration steht auf dem Grundstück sogar ein mit Wandgemälden bemalter Sattelschlepper.

Aber der Urban Growler zahle für sichere Parkplätze für seine Fahrzeuge, und Lkw-Fahrer müssten das Gleiche tun, sagte Pavlak.

„Wir haben es verstanden“, sagte sie. „Es ist mühsam. Es verursacht Geschäftskosten. Es macht keinen Spaß. Aber kostenloses Parken ist in der Stadt mittlerweile ein Fremdwort, also müssen sie sich etwas anderes einfallen lassen.“

St. Paul hatte einen runden Tisch mit LKW-Fahrern und anderen Interessenvertretern, bevor am 24. Mai eine Verordnung verabschiedet wurde, die der in Minneapolis ähnelte, sagte Nelsie Yang, Stadtratsmitglied von St. Paul, auf der Stadtratssitzung.

Laut einer Beraterin von Stadtratspräsidentin Amy Brendmoen tritt die neue Stadtverordnung erst in 30 Tagen in Kraft. Die Durchsetzung werde erst im nächsten Jahr beginnen, bemerkte Yang.

„Es gibt uns wirklich Zeit, alle möglichen Partnerschaften auszuarbeiten … damit wir alternative Parkplätze für Lkw-Fahrer finden können“, sagte Yang bei dem Treffen.

Das neue Stadtgesetz verbietet das Parken von Nutzfahrzeugen über 26.000 Pfund auf allen Straßen der Stadt, außer zum Be- und Entladen oder zur Erbringung einer Dienstleistung. Nutzfahrzeugen mit einem Gewicht von mehr als 10.000 Pfund ist das Parken in Wohngebieten verboten.

Die Verordnung sieht erhöhte Bußgelder für Verstöße vor. Die Standardstrafe für Parkgebühren in St. Paul soll ab Januar 2024 von 40 US-Dollar auf 150 US-Dollar steigen und dann ab Juli 2024 wieder auf 250 US-Dollar steigen.

In einer Präsentation zur Verordnung nannte die Stadt mehrere Gründe für die Zunahme der Beschwerden über Lkw-Parkplätze. Zu den Faktoren gehörten ein geschätzter Anstieg der Zahl der im Einsatz befindlichen Lkw um 24 %, ein Mangel an verfügbaren – und bezahlbaren – Parkplätzen bei Privatunternehmen, längere Verweildauer, HOS-Grenzwerte und Eigentümer/Betreiber, die in der Nähe wohnen und einen Parkplatz benötigen.

„Alle haben unterschiedliche Bedürfnisse und Reaktionen“, heißt es in der Präsentation der Stadt fett, kursiv und unterstrichen.

John Hausladen, Präsident der Minnesota Trucking Association, ist mit dem Parkverbot nicht einverstanden.

„Wir sind sehr enttäuscht, dass die Stadt diese Maßnahme ergriffen hat“, sagte Hausladen in einer SMS. „Es ist ein weiteres Beispiel dafür, dass die Regierung die Realität dessen ignoriert, was nötig ist, um sicherzustellen, dass Waren und Dienstleistungen effektiv geliefert werden.“

Nach Angaben des American Transportation Research Institute gehörten im vergangenen Jahr unzureichende Lkw-Parkplätze zu den größten Sorgen der Autofahrer. Nach Schätzungen der Branche liegt der Mangel bei einem freien Platz pro 11 Lkw.

Auf Bundesebene zielt ein parteiübergreifender Gesetzentwurf, der im März im Kongress erneut eingebracht wurde, darauf ab, Hunderte Millionen Dollar an Bundesmitteln in mehr Lkw-Parkplätze zu stecken. Und die Biden-Regierung hat Infrastrukturmittel bereitgestellt, um einige zusätzliche Lkw-Parkplätze zu finanzieren.

Doch auf Landesebene sei es dem Gesetzgeber trotz wiederholter Forderungen nicht gelungen, Gelder für mehr Lkw-Parkplätze bereitzustellen, wie Hausladen in einer Stellungnahme gegen die Verordnung feststellte.

Der Vorsitzende des staatlichen Speditionsverbands forderte St. Paul dazu auf, „eine echte Lösung“ zu finden, um Bedenken hinsichtlich der Parkplatzbewirtschaftung mit der Notwendigkeit, einen effizienten Güterfluss und Eigentümer-Betreiber zu unterstützen, in Einklang zu bringen.

„Die professionellen Lkw-Fahrer, die in guten wie in schlechten Zeiten unsere lebenswichtigen Lebensmittel, Medikamente und Hilfsgüter ausliefern, verdienen etwas Besseres“, sagte Hausladen in der Erklärung.

Eric Koivisto, ein Teilzeit-Lkw-Fahrer, stellte in seiner Aussage vor dem Stadtrat zwei mögliche Lösungen vor.

Koivisto, der engagierte Manager von West Side Transport in Minnesota, einem lokalen Transportunternehmen für Kurz- und Langstrecken, stellte fest, dass ein alter K-Mart in der Nähe der Interstate 35 und der Maryland Avenue „seit einiger Zeit“ leer stand.

Wenn in dem Gebäude Geschäfte und Restaurants eröffnet würden, könnte daraus ein attraktiver Rastplatz für Raststätten entstehen, sagte er.

„Ich denke, es könnte problemlos etwa 80 Parkplätze (zwei Reihen zu je 40) beherbergen und auch die gleiche Anzahl an Pkw-Parkplätzen für die Fahrer auf der Südseite des Grundstücks beherbergen, während sie mit dem Lkw unterwegs sind“, schrieb Koivisto.

Die Nivellierung des bestehenden Gebäudes würde noch mehr Platz auf dem großen Parkplatz des Grundstücks schaffen, schrieb er.

„Dadurch würde sich die Parkfläche auf etwa 160 Parkplätze verdoppeln“, schrieb Koivisto. „Ich bin der Meinung, dass jede dieser Optionen für St. Paul, die Fahrer und die örtlichen Unternehmen von großem Nutzen wäre!“

Regierungen im ganzen Land verstärken ihre Bemühungen, um die eskalierenden Probleme beim Parken von Lkws anzugehen.

Alexandria, Virginia, hat im März 2022 eine ähnliche Verordnung wie Minneapolis erlassen, die das Parken von Schwerlast-Lkw in Gewerbegebieten einschränkt. Im vergangenen Sommer führte New York City eine Razzia namens „Heavy Duty Enforcement“ durch, um illegal in Wohngebieten geparkte Lastkraftwagen abzuschleppen.

Die landesweite LKW-Parkplatzstudie des kalifornischen Verkehrsministeriums stellte fest, dass solche Verbote häufig zu mehr LKW-Verkehr führen, anstatt ihn zu reduzieren, da die Fahrer auf der Suche nach Parkplätzen im Kreis fahren.

Das staatliche Verkehrsministerium schlug mehrere Alternativen vor, darunter die Erweiterung von Rastplätzen am Straßenrand, den Bau zusätzlicher Parkmöglichkeiten und die Zusammenarbeit mit dem privaten Sektor.

„Durch geeignete Planung und Richtlinien wie proaktive Best Practices für die Landnutzung können die meisten Bedenken der Gemeinschaft gemildert werden“, heißt es in der Studie.