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Jul 25, 2023

Die Produktion des Tesla Semi beginnt, aber es ist nicht damit zu rechnen, dass Megacharger in absehbarer Zeit Rast machen werden

Tesla beginnt mit der Produktion seines elektrischen Semi, und zwar des ersten davon

Tesla beginnt mit der Produktion seines Elektro-Semi und der erste davon wird ab dem 1. Dezember an Pepsi geliefert, gab Tesla-CEO Elon Musk am Donnerstag über Twitter bekannt.

Es war ein langer Weg bis zur Produktion des Projekts, das 2017 enthüllt wurde, als das Unternehmen damals ankündigte, dass der Semi im Jahr 2019 in Produktion gehen würde.

Wir freuen uns, den Produktionsstart des Tesla Semi Truck mit Lieferungen an @Pepsi am 1. Dezember bekannt zu geben! pic.twitter.com/gq0l73iGRW

Allerdings ist es früher, als Musk die Aktionäre Anfang des Jahres glauben gemacht hatte. Noch im Januar hatte Musk gesagt, dass sich das Warten auf den Cybertruck, den Roadster und den Semi bis 2023 hinziehen würde, da das Unternehmen neue Produkte verschob und sich in diesem Jahr auf die Skalierung der Produktion seiner bestehenden Produkte sowie auf die Bewältigung von Liefer- und Lieferproblemen konzentrierte. Kettenverzögerungen und Chipmangel.

Nicht der erste, aber ein enormer Effizienzvorteil?

Angesichts der Verzögerungen ist Tesla nicht der erste mit einem elektrischen Sattelschlepper der Klasse 8. Einer der anderen Konkurrenten, Freightliner, stellte 2019 seine ersten Vorserienmodelle des eCascadia vor und setzte die Lkw bei Kunden ein, wobei er ab 2021 mehr als eine Million reale Meilen sammelte. Im Mai ging der eCascadia in die reguläre Serienproduktion.

Prototyp für den elektrischen Sattelschlepper Tesla Semi

Musk bestand in einem Folge-Tweet darauf, dass der Semi eine Reichweite von 500 Meilen haben und „super Spaß beim Fahren“ machen würde. Wenn sich das bewahrheitet, wäre die Reichweite ein großer Vorteil gegenüber den 230 Meilen des eCascadia mit seinem 438-kWh-Akku – und es gibt immer noch Skeptiker. Die endgültigen Spezifikationen des Semi wurden noch nicht veröffentlicht.

Im August schlug Musk vor, dass Semis bis Ende des Jahres mit der Auslieferung beginnen würde, aber wenn es ein Tesla-Projekt mit mehr gleitenden Zeitplänen gab, als selbst Fans mithalten konnten, dann war es dieses.

Es ging um Batterien

Die Gründe, warum Musk sich am deutlichsten geäußert hat, beziehen sich auf Batterien. An verschiedenen Stellen hat Musk erklärt, dass sich der Produktionsanlauf des Semi teilweise oder vollständig verzögert habe, weil er auf so viele Zellen angewiesen sei, dass der Semi etwa fünfmal so viele Zellen benötige wie für ein Auto.

Zylindrische Zellen – Panasonic deutet den 4680-Fortschritt an

Musk beschwerte sich im Juli 2021 auch darüber, dass die „Baskin-Robbins of Battery“-Situation des Unternehmens – sprich: zu viele Arten – behoben werden müsse. Letztendlich war es jedoch ein allumfassender Ansatz, der dem Unternehmen dabei half, genügend Batterien zu erhalten – einschließlich der unternehmenseigenen Einführung des 4680-Zellenformats, der fortgesetzten Verwendung des 2170-Formats für viele Fahrzeuge und der Umstellung auf LFP-Zellen für einige Modelle.

Dann, im September, schlug Martin Viecha, Vizepräsident für Investor Relations bei Tesla, bei einer Präsentation bei Goldman Sachs vor, dass die Zellversorgung kein so großes Problem mehr sei.

Tesla Supercharger-Station V3, Las Vegas

Da Semis bald in einigen gut sichtbaren Flotten auftauchen, wie sollen sie dann Gebühren für eine schnelle Abwicklung erhalten? Kurz gesagt, suchen Sie nicht nach großen Megacharger-Lkw-Haltestellen, die bereit sind, Tesla Semis zu bedienen, wie es die Supercharger-Stationen für ihre Elektrofahrzeuge tun. Suchen Sie auch nicht an Supercharger-Stationen nach Megachargern.

Der Moment der Tesla-Megacharger ist vorbei

Laut Francesca Wahl, Senior Charging Policy Managerin bei Tesla, die letzte Woche in einer Frage-und-Antwort-Runde auf der CharIn North America-Konferenz in Portland, an der Green Car Reports teilnahm, antwortete, wird dies nicht passieren – zumindest nicht in absehbarer Zeit.

„Wir sehen uns nicht unbedingt als Eigentümer und Betreiber öffentlicher Schnellladesysteme, auch nicht im Hochleistungsbereich, möglicherweise außer für unsere eigene Flotte“, antwortete Wahl auf die Frage, wie Tesla sich im Megawatt-Bereich engagieren will Aufladen.

„Ähnlich wie bei anderen wird es zunächst wahrscheinlich viele Depotgebühren geben, dann wird es öffentliche Gebühren geben“, fügte Wahl hinzu. „Ich denke, wir sind wirklich daran interessiert, zu sehen, wer diese Rolle spielen wird, wie sich die Bundesmittel dabei auswirken und auch die Unterstützung bereitstellen werden, aber ich glaube nicht, dass man Supercharger-Standorte als Schwerlaststandorte betrachten wird.“ irgendwann bald."

Das 1,5-Megawatt-Tesla-Megacharger-Konzept, das im Wesentlichen mit dem Semi-Prototyp eingeführt wurde, wurde bereits in Testeinheiten in seiner Gigafactory in Nevada, am Hauptsitz von Frito-Lay und möglicherweise in anderen Kundeneinrichtungen installiert.

Freightliner eCascadia

Aber viel weiter kommt es vielleicht nicht. Tesla ist mit seinem Ladeformat in Europa nicht proprietär. Dort, wo die Ladeinfrastruktur zum Zeitpunkt des Markteintritts bereits gut ausgebaut war, nutzen die Fahrzeuge das CCS-Format. Und angesichts der zusätzlichen Hürden bei der Standortwahl und dem Bau einer Megawatt-Station – plus der Möglichkeit öffentlicher Gelder, die Formatunabhängigkeit vorschreiben – gibt es Anreize, sich für den fast ausgereiften Megawatt Charging Standard (MCS) zu entscheiden, auf den sich die CharIn-Konferenz konzentrierte.

Tesla schlug im Jahr 2020 vor, die Infrastruktur gemeinsam mit anderen Parteien aufzubauen und sich auf einen Standard zu einigen, der leistungsstark genug ist, um einen Lkw während der vorgeschriebenen Pausen aufzuladen. Und mit der fortgesetzten Beteiligung des Autoherstellers an der Entwicklung des Megawatt Charging Standards (MCS) ist das praktisch alles. Anstelle der Engpässe zwischen mehreren Ladestandards wird hoffentlich die seltene und teure Infrastruktur rund um künftige Megawatt-LKW-Haltestellen genutzt, um die Umweltverschmutzung und den CO2-Ausstoß aller zu senken, die Waren transportieren möchten, und nicht nur derjenigen, die sich für eine einzige Marke entscheiden.

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