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Nov 29, 2023

Die Auswirkungen von neu

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Im Jahr 2021 wurden 67 Millionen Tonnen Schadstoffe in die Atmosphäre freigesetzt, eine gelinde gesagt erschreckende Menge. Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken: Wenn wir davon ausgehen, dass das durchschnittliche Gewicht eines Lastkraftwagens/Anhängers 80.000 Pfund beträgt, dann würde die freigesetzte Schadstoffmenge dem Gewicht von 1.675.000 schweren Lastkraftwagen entsprechen. Dies gibt uns ein besseres Verständnis darüber, wie viel Schadstoffe ausgestoßen wurden und welche möglichen Auswirkungen sie auf die Umwelt haben könnte.

Angesichts des erheblichen Beitrags der Transportbranche zu den Emissionen ist es nicht überraschend, dass die Biden-Harris-Administration kürzlich immer ehrgeizigere bundesstaatliche Fahrzeugemissionsnormen für Personenkraftwagen sowie leichte und schwere Nutzfahrzeuge eingeführt hat, um diesem Hauptverursacher entgegenzuwirken.

Während die vorgeschlagenen Standards die stärkste Regelung zur Reduzierung der Umweltverschmutzung in der Geschichte der USA darstellen, folgen diese Maßnahmen den Fußstapfen einer zuvor festgelegten Vision, die in der im August 2021 erlassenen Executive Order von Präsident Biden mit dem Titel „Stärkung der amerikanischen Führung bei sauberen Autos und Lastwagen“ dargelegt wurde.

Diese Standards zusammen sollen die Emissionen über die Lebensdauer der im Rahmen des Programms verkauften Fahrzeuge, die von 2027 bis 2055 gelten würden, um fast 10 Milliarden Tonnen reduzieren. Insgesamt schätzt die EPA, dass die Vorteile der vorgeschlagenen Standards die Umsetzungskosten um mindestens 1 Billion US-Dollar übersteigen würden.

Die neuen vorgeschlagenen Emissionsnormen für leichte, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge konzentrierten sich aufDas Modelljahr 2027 und darüber hinaus würde die schädliche Luftverschmutzung erheblich reduzieren und gleichzeitig die Wartungskosten senken und den Fahrern und Lkw-Betreibern erhebliche Kraftstoffeinsparungen bescheren.

Der insgesamt prognostizierte Nettonutzen des Vorschlags für leichte und mittelschwere Nutzfahrzeuge liegt zwischen 2027 und 2055 zwischen 850 Milliarden und 1,6 Billionen US-Dollar. Allein dieser Vorschlag soll bis 2055 voraussichtlich 7,3 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen vermeiden, was der Eliminierung aller Treibhausgasemissionen entspricht Gasemissionen des gesamten aktuellen US-Transportsektors für vier Jahre.

Der Vorschlag der EPA sieht ein breites Angebot verfügbarer Emissionskontrolltechnologien mit Standards vor, die es den Herstellern ermöglichen sollen, die leistungsbasierten Anforderungen zu erfüllen und gleichzeitig zu einer umweltfreundlicheren Gesellschaft beizutragen. Zu den spezifischen Anwendungsfällen gehört der weit verbreitete Einsatz von Filtern zur Reduzierung der Partikelemissionen von Benzin und die Förderung des verstärkten Einsatzes CO2-reduzierender Technologien für benzinbetriebene Fahrzeuge.

Diese von der EPA vorgeschlagenen Standards liegen in Form von Phase 3 der Treibhausgasstandards für schwere Nutzfahrzeuge vor. Die Phase-3-Standards ergänzen die Kriterien der Schadstoffstandards für schwere Nutzfahrzeuge ab Modelljahr 2027 aus dem EPA Clean Trucks Plan, der bereits im Dezember 2022 fertiggestellt wurde.

Da es in der Schwerlastindustrie verschiedene Arten von Fahrzeugen gibt, die für viele unterschiedliche Zwecke eingesetzt werden, müssen die vorgeschlagenen Standards für Schwerlastfahrzeuge flexibel sein und einen leistungsbasierten Ansatz verfolgen, was bedeutet, dass Hersteller die Einhaltung effizient auf der Grundlage der Anforderungen ihrer Flotten erreichen können. Komposition. Dieser Ansatz ermöglicht es den Herstellern, die Standards mithilfe verschiedener Technologien und Methoden zu erfüllen, abhängig von den von ihnen produzierten Fahrzeugtypen und den Aufgaben, für die diese Fahrzeuge konzipiert sind.

Indem sie es den Herstellern ermöglichen, ihre Compliance-Strategien basierend auf der Zusammensetzung ihrer Flotte anzupassen, können die Standards flexibler und effektiver bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen von schweren Nutzfahrzeugen sein.

Eine der Schlüsselkomponenten zur Erreichung des Null-Emissions-Ziels ist natürlich die zunehmende Verbreitung batterieelektrischer Fahrzeuge. Nach Angaben der EPA werden Elektrofahrzeuge (EVs) bis 2032 voraussichtlich 67 % des Absatzes neuer leichter Nutzfahrzeuge und 46 % des Absatzes neuer mittelschwerer Nutzfahrzeuge ausmachen. Die vorgeschlagenen Standards für leichte Nutzfahrzeuge würden zu einem Anteil von 56 % führen. Eine Verringerung der Treibhausgasemissionen im Vergleich zu den aktuellen Standards für 2026 und den vorgeschlagenen Standards für mittelschwere Fahrzeuge würde zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 44 % führen.

Die prognostizierten Nettovorteile des Schwerlastvorschlags liegen zwischen 180 und 320 Milliarden US-Dollar, und es wird erwartet, dass bis 2055 1,8 Milliarden Tonnen CO2 vermieden werden.

Die nächsten 10 bis 15 Jahre werden einen großen Teil der Bemühungen um nachhaltigen Verkehr darstellen, da der Bundesvorschlag darauf abzielt, die Entwicklung und Einführung von Elektrofahrzeugen und anderen emissionsarmen Technologien zu beschleunigen.