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Aug 14, 2023

Vielseitigkeit und Effizienz sind der Schlüssel bei der Auswahl von Zuschlagstoffanhängern

Während der Covid-19-Pandemie erlebte die Speditionsbranche einen seltenen Moment

Während der Covid-19-Pandemie genoss die Lkw-Branche einen seltenen sonnigen Moment und wurde dafür gelobt, dass sie die Wirtschaft am Laufen hielt und lebenswichtige Güter wie Lebensmittel und Medikamente lieferte. Aber es wurde kaum darüber nachgedacht, wer Zuschlagstoffe von Kiesgruben und Steinbrüchen zu Baustellen transportiert – eine ebenso wichtige Rolle für die Aufrechterhaltung der kanadischen Wirtschaft.

Unterschätzen Sie nicht die Bedeutung von Zuschlagstoffen – Sand, Kies und Stein – und denen, die sie transportieren.

Wenn Sie dies zu Hause lesen, wurden nach Angaben der Ontario Stone, Sand and Gravel Association etwa 250 Tonnen Zuschlagstoff – oder 12 LKW-Ladungen – für den Bau dieses Hauses verwendet. Wenn Sie es in einem hohen Bürogebäude lesen, dann wurden für den Bau etwa 100.000 Tonnen Zuschlagstoffe benötigt.

Für den Bau der Schule Ihrer Kinder waren etwa 13.000 Tonnen – oder 650 LKW-Ladungen – nötig. Und wenn Ihre LKWs gerade auf einem sechsspurigen Abschnitt des Highway 401 in Ontario unterwegs sind, könnte es Sie interessieren, zu erfahren, dass für jeden Kilometer 51.800 Tonnen – oder 2.590 Ladungen – Zuschlagstoffe transportiert wurden. In Alberta wird jedes Jahr genug Zuschlagstoff verbraucht, um eine 12,5 Fuß hohe Mauer um die gesamte Provinz zu bauen. Sogar Ihre Zahnpasta enthält Talk, ein Produkt aus dem Bergbau.

Die Anhänger, mit denen all diese Zuschlagstoffe transportiert werden, sind fast so vielfältig wie das Material selbst. Bei der Auswahl eines Zuschlagstoffanhängers sollten sich Betreiber zunächst die Frage stellen: „Wie maximiere ich die Auslastung und befördere das meiste Material bei geringsten Kosten?“ Das ist der Vorschlag von Shane Michelson, Bezirksverkaufsleiter bei Trail King Industries.

Vielseitigkeit ist für Zuschlagstofftransporter von entscheidender Bedeutung. Bei einem Auftrag zum Wiederaufbau einer Landebahn muss der Fahrer möglicherweise große Betonplatten abtransportieren und dann mit einer Ladung Sand zurückkommen, die als Unterlage für die neue Landebahn dient. Während ein Seitenentleerer beide Anforderungen erfüllen kann, wäre ein leichterer Endentleerer für das kleinere Aggregat effizienter geeignet.

„Manchmal geht Vielseitigkeit auf Kosten der Effizienz“, betonte Michelson.

Der Kaufprozess beginnt normalerweise mit einer Diskussion darüber, welches Zuschlagstoffmaterial der Betreiber wohin transportieren wird. Werden sie Off-Highway, On-Highway oder beides betreiben? Werden ihre Routen sie in ländliche oder städtische Umgebungen führen? Wird eine Langstrecke erforderlich sein? Jede dieser Variablen beeinflusst die Trailerauswahl.

Und jeder Typ von Zuschlagstoffanhängern hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Endkipper sind äußerst vielseitig und bieten ein gutes Volumen-Gewicht-Verhältnis, passen jedoch nicht besonders gut zu Welpenanhängern und sind nicht ideal für unebene Oberflächen oder windige Gebiete.

Seitenentleerungen hingegen lassen sich leicht in Welpenanwendungen integrieren, können große Zuschlagstoffe aufnehmen, sind stabiler als Endentleerungen und können nahezu jede Art von Material verarbeiten. Sie können jedoch nicht für Asphalt-/Heißmischgut-Einbauanwendungen verwendet werden und wiegen mehr als Bodenkippen.

Bodenkipper bieten die leichteste Option und können Zuschlagstoffe mit einem Durchmesser von bis zu 7,5 cm aufnehmen. Ihr geringes Gewicht macht sie dank besserer Kraftstoffeffizienz oder erhöhter Nutzlast ideal für Langstreckeneinsätze, allerdings stehen bei diesen Konstruktionen nur begrenzte Achskonfigurationen zur Verfügung und sie benötigen mehr Raum zum Entladen.

Live-Bottom- oder Walking-Floor-Anhänger erfreuen sich zunehmender Beliebtheit – insbesondere in Kanada.

„Aktive Böden eignen sich hervorragend für diejenigen, die mit heißem Mischgut und Asphalt arbeiten möchten“, sagte Michelson und wies darauf hin, dass sie ein besser kontrolliertes und sanfteres Entladen ermöglichen als andere Konstruktionen.

„Sie können auf unebenen Oberflächen entladen“, fügte Barry Wells, Verkaufsleiter beim Hersteller von Bodenaufliegern, Trout River Industries, hinzu. „Sie haben einen niedrigeren Schwerpunkt, sodass der Anhänger nicht umkippt. Sie lassen sich schneller entladen und Sie verringern das Risiko, gegen ein Hindernis in der Höhe, wie eine Stromleitung oder einen Baum, zu stoßen.“

Aber Live-Bottom-Trailer haben auch ihre Nachteile. Sie kosten am meisten, wiegen am meisten und erfordern den meisten Wartungsaufwand.

„Wartung spielt eine Rolle bei der Effizienz- und Auslastungsgleichung“, sagte Michelson. „Auf lebenden Böden ist der Wartungsaufwand am größten. Seiten- und Endkipper verfügen über hydraulische Systeme, sind aber sehr einfach. Bodenkipper verfügen über ein paar pneumatische Luftzylinder und sind daher sehr wartungsfreundlich.“

Michael Kitching war Flottenmanager von JF Kitching & Son, bevor er das Familienunternehmen im Jahr 2019 verkaufte. Heute ist er Präsident von Kitching Transportation Consulting, wo er Flotten bei der Beschaffung und Spezifikation der richtigen Ausrüstung für ihre Unternehmen unterstützt, und ein Fan von Live-Bottom-Trailern.

„Sie sind um einiges vielseitiger und sicherer als ein Endkipper“, sagte er. „Der Nachteil daran ist, dass man mit ihnen nichts transportieren kann, das einen Durchmesser von mehr als 15 cm hat. Das würde mit der Zeit die Kette unter [dem Förderband] beschädigen.“

Die Ausstattung mit Anhängern mit beweglichem Boden in Kombination mit Sattelschleppern ermöglichte es Kitching auch, denselben Traktor zum Ziehen von Flachdecks zu verwenden, wenn die Aggregatearbeit langsam war oder die Fördermengen unter Druck standen, was zu einer besseren Auslastung seiner Antriebsaggregate führte.

Dichtungen und Riemen seien Verschleißteile an einem Tieflader, die überwacht werden müssen, sagte Wells. „Ansonsten die typische saisonale Wartung. Das Wichtigste ist die tägliche Wartung. Stellen Sie bei Ihrem Rundgang sicher, dass die Ketten geölt sind. Stellen Sie sicher, dass Ihr Förderband gereinigt und geölt ist.“

Live-Hintergründe erfreuen sich in Kanada immer größerer Beliebtheit, aber Michelson sagte, dass im Zuschlagstoffgeschäft die örtlichen Gepflogenheiten eine große Rolle bei der Auswahl der Anhänger spielen.

„Die Leute wissen nicht, dass es Anwendungen gibt, bei denen verschiedene Anhängertypen, die eine bessere Lösung darstellen, in ihrem Bereich funktionieren, aber sie verwenden sie aus kulturellen Gründen nicht“, sagte er. Es gibt beispielsweise Regionen, in denen Side-Dumps besser geeignet sind als End-Dumps, aber die Betreiber verwenden weiterhin End-Dumps, weil sie es schon immer so gemacht haben und alle anderen das auch tun.

Wenn Sie sich für den Anhängertyp entschieden haben, können zahlreiche Anpassungen vorgenommen werden, um die Ausrüstung für den vorgesehenen Zweck zu spezifizieren. Zu den beliebten Anpassungen gehören eine dickere Trichterauskleidung und abriebfester Stahl für eine längere Haltbarkeit, sagte Michelson.

Beleuchtungssysteme waren schon immer ein Upgrade, das Kitching für lohnenswert hielt: LED-Beleuchtung rundum und Stroboskoplichter für bessere Sichtbarkeit bei Nacht auf Baustellen. Optionale Zugangsleitern und sogar begehbare „Manntüren“ an der Vorderseite der Endkipper erleichtern dem Bediener den Zugang zur Kippmulde. Auch elektronische Planensysteme und automatische Schmieranlagen erleichterten die Arbeit des Fahrers.

„Wir haben immer festgestellt, dass man die Fahrer länger behalten kann, wenn man gute Ausrüstung kauft und dafür sorgt, dass die Fahrer zufrieden und komfortabel sind“, sagte Kitching.

James Menzies ist Herausgeber von Today's Trucking. Er ist seit mehr als 20 Jahren in der kanadischen Speditionsbranche tätig und verfügt über einen CDL. Erreichen Sie ihn unter [email protected] oder folgen Sie ihm auf Twitter unter @JamesMenzies.

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