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Dec 06, 2023

Kalifornien fordert, dass bis 2035 die Hälfte aller verkauften Schwerlastkraftwagen elektrisch sein müssen

Werbung Unterstützt von: Der Staat setzt dem Versuch strenge Grenzen

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Der Staat legt strenge Grenzwerte fest, um die Kohlendioxidemissionen aus dem Transportwesen zu vermeiden, dem Sektor der amerikanischen Wirtschaft, der die meisten Treibhausgase erzeugt.

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Von Coral Davenport

WASHINGTON – Die Biden-Regierung hat Kalifornien am Freitag die gesetzliche Befugnis erteilt, zu verlangen, dass bis 2035 die Hälfte aller im Bundesstaat verkauften Müllwagen, Sattelschlepper, Betonmischer und anderen schweren Fahrzeuge vollelektrisch sein müssen, ein ehrgeiziger Sanierungsplan die schlimmsten Umweltverschmutzer auf der Straße.

Die bahnbrechende Lkw-Regel geht über die bundesstaatlichen Anforderungen hinaus, weshalb der Staat für ihre Umsetzung die Genehmigung der Verwaltung benötigte. Dies folgt auf eine ehrgeizige Verordnung, die letztes Jahr von Kalifornien verabschiedet wurde und vorschreibt, dass alle im Bundesstaat verkauften neuen Personenkraftwagen bis zum gleichen Zieljahr, 2035, elektrisch sein müssen.

Zusammen würden die beiden Schritte Kalifornien an die Spitze des Wettlaufs um die Eliminierung der Kohlendioxidemissionen aus dem Transportwesen bringen, dem Sektor der amerikanischen Wirtschaft, der die meisten Treibhausgase erzeugt.

Als fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt verfügt der Bundesstaat Kalifornien über eine enorme Marktmacht; Seine neuen Regeln können Veränderungen in der gesamten Automobilindustrie erzwingen und andere Staaten dazu veranlassen, diesem Beispiel zu folgen. Tatsächlich haben sechs weitere Bundesstaaten bereits Lkw-Regeln nach dem Vorbild der neuen kalifornischen Anforderung eingeführt, warteten jedoch auf Maßnahmen des Bundes, um diese durchzusetzen.

Einige sagen jedoch, dass die Vorgabe, dass bis 2035 die Hälfte aller verkauften schweren Lkw elektrisch sein soll, so ehrgeizig ist, dass sie nahezu unmöglich ist, wenn man bedenkt, dass weniger als 2 Prozent der im vergangenen Jahr in den Vereinigten Staaten verkauften schweren Lkw vollelektrisch waren.

Der gesetzliche Verzicht der Environmental Protection Agency ermöglicht es Kalifornien, den neuen Bundesstandards zur klimaerwärmenden Verschmutzung durch Lastkraftwagen einen Schritt voraus zu sein, die die Biden-Regierung später in diesem Jahr bekannt geben will. Im Dezember kündigte die EPA eine neue Bundesvorschrift zur Reduzierung von Stickoxiden bei schweren Fahrzeugen an. Dies war das erste Mal seit 20 Jahren, dass sie die Abgasemissionen von Lastkraftwagen verschärfte.

„Dies ist ein wichtiger Moment, denn es ist ein Vorgeschmack auf die Größenordnung des Wandels in der Branche“, sagte Gavin Newsom, der demokratische Gouverneur von Kalifornien, in einem Interview. „In diesen Verzichtserklärungen liegt eine Macht, und diese Macht ist Nachahmung. Durch diese Verzichtserklärungen übernehmen wir die Grundsätze und Richtlinien, die zu Innovation und Investitionen führen.“

Kalifornien ist in der Umweltpolitik schon lange Vorreiter und gibt den Takt vor, dem die Bundesregierung oft folgt. Die mutigen neuen Standards des Staates für Personenkraftwagen tragen zur Ausarbeitung eines Bundesvorschlags für nationale Vorschriften zur Schadstoffbelastung durch Kraftfahrzeuge bei, der bereits Mitte April vorgestellt werden könnte.

„Nach dem Clean Air Act ist Kalifornien seit langem befugt, die Verschmutzung durch Autos und Lastwagen zu bekämpfen“, sagte Michael Regan, Administrator der EPA. „Die heutige Ankündigung ermöglicht es dem Staat, durch diese neuen Regulierungsmaßnahmen zusätzliche Schritte zur Reduzierung seiner Transportemissionen zu unternehmen.“

Umweltschützer begrüßten die umfassenderen Auswirkungen des Umzugs.

„So wie die Führung des Golden State vor fünf Jahrzehnten eine entscheidende Rolle bei der Einführung des Katalysators spielte, spielt sie jetzt eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung unseres Übergangs in eine elektrische Zukunft“, sagte Paul Cort, Anwalt bei Earthjustice, einem Nicht-US-Unternehmen. Gewinngruppe. Da sich sechs weitere Bundesstaaten Kalifornien der neuen Lkw-Regel anschließen, „stehen bereits rund 75 Millionen Amerikaner Schlange, um sauberere Luft zu atmen“, sagte er.

Jed Mandel, der Präsident der Engine Manufacturers Association, die Ausrüstung für schwere Lkw herstellt, sagte, dass seine Mitglieder das gesetzliche Recht Kaliforniens anerkennen, die Regel durchzusetzen, aber befürchten, dass dies ihrem Geschäft schaden könnte.

„Wir sind nach wie vor besorgt darüber, dass die Begrenzung der Vorlaufzeit der Hersteller für die Herstellung konformer Fahrzeuge erhebliche Herausforderungen mit sich bringen wird. Eine angemessene Vorlaufzeit, regulatorische Stabilität und die erforderliche emissionsfreie Lade- und Betankungsinfrastruktur sind für Hersteller von entscheidender Bedeutung, um die Kunden zu entwickeln, zu bauen und zu verkaufen.“ „Akzeptable, wirksame Produkte“, die in der Lage sind, den Auftrag zu erfüllen, sagte Herr Mandel in einer Erklärung.

Das Mandat für Elektro-Lkw wurde 2020 vom California Air Resources Board genehmigt, musste jedoch von der EPA aufgehoben werden, da es strenger ist als die Bundesstandards.

Wenn die Regelung im nächsten Jahr in Kraft tritt, gilt sie für den Verkauf von Lastkraftwagen unterschiedlicher Größe, vom Lieferwagen bis zum großen Lkw. Bis 2035 müssten 55 Prozent der Lieferwagen und Klein-Lkw, 75 Prozent der Busse und größeren Lkw sowie 40 Prozent der im Bundesstaat verkauften Sattelschlepper und anderen großen Lkw vollelektrisch sein.

Die Preise für Elektro-Lkw beginnen bei etwa 100.000 US-Dollar und können hohe sechsstellige Beträge erreichen. Käufer, darunter Liefer- und Bauunternehmen, könnten vom letztjährigen Inflation Reduction Act etwas Hilfe erhalten, das Käufern vollelektrischer Lkw für das nächste Jahrzehnt Steuergutschriften in Höhe von bis zu 40.000 US-Dollar bietet.

Einige Hersteller haben sich bereits dazu bereit erklärt. Volvo, Hersteller von Sattelzugmaschinen, hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 50 Prozent seiner Lkw-Verkäufe vollelektrisch zu machen.

Doch vor Gericht wird bereits ein erbitterter Rechtsstreit geführt, um die Regeln zu unterlaufen. Republikanische Generalstaatsanwälte aus 17 Bundesstaaten stellen die Fähigkeit Kaliforniens in Frage, bundesstaatliche Verschmutzungsstandards zu erlassen, die strenger sind als die Bundesstandards. Dieser Fall, Ohio vs. EPA, soll später in diesem Jahr vor dem Berufungsgericht der Vereinigten Staaten für den District of Columbia Circuit verhandelt werden. Unabhängig von der Entscheidung in diesem Fall wird voraussichtlich beim Obersten Gerichtshof Berufung eingelegt.

Die Verpflichtung der Hersteller, einen bestimmten Prozentsatz an Elektrofahrzeugen zu verkaufen, sei ein Schritt über die Regulierung der Abgasverschmutzung hinaus, sagte Steven G. Bradbury, der während der Trump-Administration als leitender Rechtsberater des Transportministeriums fungierte.

„Wenn Kalifornien durch Vorschriften die Automobil- und Lkw-Hersteller dazu zwingen kann, die von ihnen produzierten Fahrzeugtypen zu ändern, werden diese Beschränkungen effektiv auch dem Rest des Landes auferlegt“, sagte Bradbury. „Und es gibt noch kein Business Case, das auf dem Markt beweist, dass man batteriebetriebene Schwerlastkraftwagen tatsächlich betreiben und rentabel machen kann.“

Trucker sagten, die Kosten und Schwierigkeiten bei der Einhaltung der neuen Vorschriften seien überwältigend.

„Viele der kürzlich verabschiedeten und in Kraft getretenen kalifornischen Lkw-Regeln drängen Lkw-Fahrer aus dem Bundesstaat“, sagte Jay Grimes, Direktor für Bundesangelegenheiten der Owner-Operator Independent Drivers Association, die Lkw-Fahrer vertritt. „Fahrer wollen nicht mehr in Kalifornien arbeiten. Sie stehen dem schnellen Zeitplan für den Übergang zu Elektro-Lkw skeptisch gegenüber. Kann ein Lkw-Fahrer eine Ladung bekommen, mit der er zwei oder drei Tage lang auf einer Autobahn fahren kann? Ist die Technologie bereit?“ zur Hauptsendezeit?“

Batterien für Elektro-Lkw können Tausende Pfund mehr wiegen als herkömmliche Verbrennungsmotoren, was die Menge an Gütern begrenzen würde, die Lkw-Fahrer transportieren können, sagte Herr Grimes. Andere fragten sich, ob schnell genug Ladestationen für Elektro-Lkw gebaut werden würden, um große Fahrzeuge auf Langstreckenfahrten zu unterstützen.

Drew Kodjak, Geschäftsführer des International Council on Clean Transportation, einer Forschungsorganisation, sagte, einige dieser Bedenken seien berechtigt.

„Die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge stellt eine große Herausforderung dar“, sagte er. „Aber es gibt Elemente, die zu Optimismus führen.“

Er sagte beispielsweise, dass sich die Kombination aus staatlichen Steueranreizen und Einsparungen bei der Benzinwartung im Laufe der Zeit für Speditionen, Bau- oder Lieferunternehmen, die Lkw-Flotten betreiben, erheblich summieren könne.

„Unternehmen wie FedEx betrachten das Endergebnis über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs“, sagte Kodjak. „Und wenn man langfristig schaut, werden die Berechnungen dafür optimistischer.“

Coral Davenport deckt Energie- und Umweltpolitik für die Klimaredaktion aus Washington ab. Sie war Teil eines Times-Teams, das 2020 Finalistin für den Pulitzer-Preis für herausragenden Journalismus im öffentlichen Dienst war, und Teil eines Times-Teams, das 2018 den John B. Oakes Award der Columbia University für herausragenden Umweltjournalismus erhielt. @CoralMDavenport • Facebook

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