Blog

Aug 06, 2023

Die Verbraucher zahlen, was nötig ist, die Fahrzeugpreise geraten in den Wahnsinn, die Händler erzielen Rekordgewinne, die gesamte Denkweise ändert sich. Ist diese Inflation vorübergehend?

Ford kündigte am Mittwoch an, die Produktion von acht US-amerikanischen Montageorten zu drosseln

Ford kündigte am Mittwoch an, dass es aufgrund der Halbleiterknappheit die Produktion in acht US-Montagewerken im Juli und bis in den August hinein drosseln werde. Diese Produktionskürzungen werden zahlreiche Fahrzeuglinien betreffen, darunter auch den wichtigen F-150. Aufgrund eines „unabhängigen Teilemangels“ wird die Produktion des mittelgroßen Pickups Ranger und des SUV Bronco im Juli ebenfalls für drei Wochen eingestellt. Dies geschah, nachdem das Unternehmen im April angekündigt hatte, dass es seine weltweite Produktion im gerade zu Ende gegangenen zweiten Quartal um etwa 50 % drosseln werde.

Auch andere Automobilhersteller haben mit Lieferkettenengpässen und der Halbleiterknappheit zu kämpfen. Und die Angebotsknappheit geht weiter. In den nächsten Tagen werden wir die Autoverkäufe für Juni sehen. Die Autoverkäufe an Einzelhandelskunden waren zu Beginn des Jahres stark gewesen, doch im Juni wurden die Verkäufe durch weit verbreitete Lagerknappheit bei beliebten Modellen beeinträchtigt.

Heute werfen wir einen Blick auf die Preise und Gewinne im Juni. Und es gab große Veränderungen.

Der Kauf eines Fahrzeugs ist für die meisten Menschen eine freiwillige Entscheidung. Die meisten Menschen können ein, zwei oder drei Jahre warten, bevor sie ein neues oder gebrauchtes Fahrzeug kaufen, und einfach mit dem fahren, was sie haben. Während der Finanzkrise taten dies die Menschen, und die Autoverkäufe brachen ein und blieben jahrelang rückläufig. Heute ist das Gegenteil der Fall: Die Preise steigen und die Verbraucher – diejenigen, die kaufen, und davon gibt es genug – sind begierig darauf, irrsinnige Beträge zu zahlen.

Es gibt zahlreiche Berichte darüber, dass Verbraucher jetzt bereit sind, für ein neues Fahrzeug mehr als den Standardpreis zu zahlen, um sich das neue Fahrzeug zu sichern, das sie sich wünschen, anstatt ein oder zwei Jahre zu warten – genau die Verbraucher, die darauf trainiert wurden, hart zu feilschen.

Nach Schätzungen von JD Power stieg der durchschnittliche Transaktionspreis (ATP) von Neufahrzeugen im Juni im Vergleich zum Vorjahr um 14,9 % auf 40.206 US-Dollar. Der steigende ATP ist ein Maß für Preiserhöhungen, geringere Anreize seitens der Autohersteller und den Wechsel der Kunden zu teureren Modellen:

Dieser Anstieg der ATP um 14,9 % im Jahresvergleich war ein Rekord in den Daten von JD Power. Zuvor, bis Juni 2020, stieg der ATP im Jahresvergleich zwischen 1 % und 4 %:

Nach Schätzungen von JD Power gaben die Verbraucher im zweiten Quartal 150 Milliarden US-Dollar für Neufahrzeuge aus, ein Anstieg von 28 % gegenüber dem zweiten Quartal 2019. Diese Kauflust, wie wir sie jetzt nennen werden, beschert Händlern und Herstellern enorme Bruttogewinne.

Der Händlergewinn pro verkauftem Neufahrzeug – der den Bruttogewinn des Fahrzeugs sowie den Gewinn aus Finanzierung und Versicherung umfasst – hat sich im Juni im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppelt und erreichte ein unglaubliches Allzeithoch von 3.908 US-Dollar pro Einheit.

Der Gesamtgewinn aus Neuwagen-Einzelhandelsverkäufen aller Händler zusammen ist im Juni seit Juni 2019 um unglaubliche 175 % auf 4,4 Milliarden US-Dollar gestiegen. Wenn hier oft „umwerfend“ auftaucht, dann deshalb, weil es so ist.

Dass die Verbraucher es den Händlern erlauben, so unglaubliche Gewinne pro Einheit zu erzielen, zeigt, dass die normalerweise harten, scharfsinnigen und feilschenden amerikanischen Auto- und Lkw-Käufer zu Verlierern geworden sind. Die meisten von ihnen hätten ein oder zwei Jahre warten können, bevor sie ein Fahrzeug kaufen mussten. Aber nein. Plötzlich spielt der Preis keine Rolle mehr – und das ist aus Inflationssicht ein beängstigender Gedanke.

Auch die Gewinne der Automobilhersteller aus Einzelhandelsverkäufen werden im Juni voraussichtlich einen Rekordwert erreichen, was auf die Umstellung auf hochpreisige Fahrzeuge und geringere Anreize zurückzuführen ist. Schätzungen von JD Power zufolge sind die Anreize seit Juni 2019 um über 40 % auf 2.492 US-Dollar pro Fahrzeug gesunken, der zweitniedrigste jemals verzeichnete Juni.

Darüber hinaus haben die Autohersteller Flottenverkäufe, bei denen es sich in der Regel um Verkäufe mit geringer Gewinnmarge handelt, in den Hintergrund gedrängt, worüber sich Mietwagenfirmen seit Monaten beschweren. Sie konzentrieren sich auf den Bau teurer, margenstarker Fahrzeuge für den Einzelhandel, um angesichts der Beschränkungen ihrer Lieferketten und ihres Verkaufsvolumens ihre Gewinne zu maximieren.

Der Bestand an Neufahrzeugen ist knapp. Im Juni wurden etwa 41 % der Neufahrzeuge innerhalb von 10 Tagen nach Ankunft bei einem Händler verkauft, gegenüber 25 % im Juni 2019. Bei der aktuellen Verkaufsrate ist die Lieferung neuer Fahrzeuge auf 39 Tage gesunken, wenn man von 60 Tagen ausgeht gesund. Im vergangenen Juni betrug der Vorrat 93 Tage.

Ein wichtiger Grund für diese enormen Gewinne ist der Anstieg der Eintauschwerte. Die Großhandelspreise für Gebrauchtfahrzeuge sind in die Höhe geschossen. Der Used Vehicle Value Index von Manheim, dem größten Autoauktionshaus in den USA, stieg bis Mitte Juni im Jahresvergleich um 36,4 %:

Es scheint nun, dass der Spike ins Stocken geraten ist. Bis Mitte Juni lag der Manheim-Index kaum über dem Niveau von Ende Mai. Und in der zweiten Junihälfte tauchten erste Meldungen über geringfügige Preisrückgänge auf. Der Anstieg hat also endlich den Widerstand erreicht.

Da die Großhandelspreise im Jahresvergleich jedoch um 36 % gestiegen sind, sind auch die Inzahlungnahmewerte in die Höhe geschossen, was den Händlern viel mehr Spielraum für profitable Geschäfte gibt.

Der Mangel an Neufahrzeugen, insbesondere an beliebten Lkw- und SUV-Modellen, hat zu bizarren Berichten geführt, dass Gebrauchtfahrzeuge mit geringer Kilometerleistung mehr kosten, als das neue Modell kosten würde, wenn es verfügbar wäre.

Wenn ein Kunde vorbeikommt, um einen neuen LKW oder SUV zu kaufen, und der Händler nicht mehr vorrätig ist, aber ein gebrauchtes Modell mit geringer Laufleistung verfügbar hat, wird der Verkäufer den Kunden auf das Gebrauchtfahrzeug umstellen. Und heutzutage sind Kunden bereit, für dieses Privileg viel zu bezahlen.

Eine Studie von iSeeCars, die über 470.000 Neufahrzeuge und „leicht gebrauchte“ Fahrzeuge der Modelljahre 2019 und 2020 durchforstete, ergab, dass sich die Kluft zwischen Neu- und leicht gebrauchten Fahrzeugen insgesamt „drastisch verringert“ hatte, und es wurden 16 heiße Modelle gefunden wurden als Gebrauchtfahrzeuge für mehr Geld verkauft als ihre entsprechenden neuen Versionen, die nicht auf Lager waren.

Ganz oben auf dieser Liste steht der Kia Telluride. Das Modell, das als Neufahrzeug für 44.166 US-Dollar verkauft wurde, wurde als leicht gebrauchtes Fahrzeug für 47.730 US-Dollar verkauft. Die ersten sechs auf der Liste waren entweder Pickups (GMC Sierra 1500, Toyota Tacoma, Toyota Tundra) oder SUVs (Telluride, Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota RAV4 Hybrid).

In normalen Zeiten ist das verrückt. Warum nicht einen Moment warten und ein neues Fahrzeug günstiger kaufen? Ein Käuferstreik würde die Preise sehr schnell senken. Und das könnte passieren, aber es passiert nicht.

Dann gibt es Berichte über Händler, die für neue Fahrzeuge mehr als die Aufkleber verlangen, und von Kunden, die eifrig über den Aufkleber zahlen – anstatt in den Käuferstreik zu treten und abzuwarten.

Diese Denkweise ist mittlerweile weit verbreitet – und zwar nicht nur bei Autohändlern. Unternehmen werden ermutigt, die Preise zu erhöhen, und sie trauen sich, die Preise zu erhöhen, und ihre Kunden verlieren keine Umsätze, weil ihre Kunden bereit sind, diese Preise zu zahlen.

Verbraucher und teilweise auch Unternehmen haben ihre Preishemmungen verloren – ein Kennzeichen der anhaltenden Inflation. Es ist der psychologische Aspekt der Inflation. Anstatt zu warten, bis die Preise für diskretionäre Produkte sinken, kaufen die Verbraucher, weil sie das Fahrzeug jetzt wollen, und sie zahlen, was auch immer dafür nötig ist.

Während ein Teil dieses Preisanstiegs bei Gebrauchtfahrzeugen vorübergehender Natur ist – und wir werden sehen, dass er bei einigen sinkt –, kann dieser Wandel in der Denkweise sehr hartnäckig sein und schwer zu beseitigen sein.

Haben Sie Spaß beim Lesen von WOLF STREET und möchten Sie es unterstützen? Sie können spenden. Ich schätze es sehr. Klicken Sie auf den Bier- und Eisteekrug, um herauszufinden, wie:

Möchten Sie per E-Mail benachrichtigt werden, wenn WOLF STREET einen neuen Artikel veröffentlicht? Hier anmelden.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

E-Mail an einen Freund