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Aug 06, 2023

Warum Mountainbikes die Innovationen im Rennradbereich anführen

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Es hat 20 Jahre gedauert, aber Rennräder übernehmen endlich den Mountainbike-Trend.

Die 90er brachten viel Gutes, Schlechtes und Vergessenes mit sich – Sony Playstations, Google, jede Menge Flanell und einen Ohrwurm von Chumbawamba. Aber es war auch ein Wendepunkt der Innovation im Mountainbike-Bereich. Seltsamerweise sehen wir gerade erst, wie einige dieser Innovationen vom Dreck auf die Straße gelangen, was uns nach 20 Jahren zu der Frage veranlasste, warum Roseanne wieder bei ABC ist, aber wir fangen gerade erst an, einige davon zu sehen Was sind die innovativsten Trends im Radsport, die auch der Straßenradsport aufgreift? Ist die Innovation im Straßenradsport in eine Sackgasse geraten?

Aber lassen Sie uns einen Schritt zurücktreten und die Technologie verfolgen, denn die Antwort auf diese Frage könnte in einer aufstrebenden neuen Sportart liegen.

„In den 1970er Jahren suchte ich auf der örtlichen Mülldeponie nach alten Zeitungsfahrrädern, lötete die kaputten Teile und reparierte sie für die Erkundung von Mount Tam“, sagte Steve Potts. Potts stellt seit fast 40 Jahren exquisite Titanrahmen und -komponenten her. Seine Wurzeln liegen tief in der Mountainbike-Szene von Marin County, der Wiege des Mountainbikens. „Felgen und Speichen waren schwer, die Komponenten waren für die Art des Fahrens, das wir machten, marginal“, sagte Potts. „Wir haben unsere ersten Fahrräder aus einer Mischung verfügbarer Teile gebaut.“ Potts und seine Freunde begannen bald, eigene Komponenten für ihre „Ballon“-Fahrräder zu bauen. Die Gruppe exzentrischer Heimwerker begann mit dem Bau eigener Naben, Steuersätze, Bremsen und Lager. Der Sport war jung und die Richtung formbar. Die Magie, die sie in dieser Garage entfalteten, sorgte für eine entscheidende Portion Innovation, die einen völlig neuen Sport ins Leben rief. Diese Hinterhofgarage? Ja, daraus wurde Wilderness Trail Bikes, das damals mehr geistiges Eigentum im Radsport besaß als jeder andere in der Zweiradwelt und heute einige der besten Mountainbike-Teile und -Zubehörteile herstellt, die auf dem Markt erhältlich sind.

Fette Reifen, starke Tretlager und Stollenreifen; Das Mountainbike 1-dot-0 wuchs langsam um einen klobigen Stahlrahmen herum, bis 1990 Rockshox und Manitou jeweils eine Gabel auf den Markt brachten, die aussah, als wäre sie von einem Motocross-Bike gestohlen worden und im Steuerrohr eines starren Rahmens verklemmt war. „Aus technologischer Sicht hat die Federung die Art und Weise, wie Menschen Fahrräder betrachten, sowohl im Design als auch im Fahrverhalten neu erfunden“, teilte Eric Schutt, Marketingmanager bei Hayes Performance Systems, mit. Beim Schweben über Unebenheiten und beim Bombardieren von Steingärten verwandelte die Federung den durchschnittlichen „Hold my Beer“-Fahrer in den Status eines ausgewachsenen Superhelden.

Die Einführung des Federwegs erfasste fast alle Teile des Fahrrads und schon bald folgte eine Flut von Innovationen. Und dann, im Jahr 1997, als Fahrradscheibenbremsen auf den Markt kamen, wurde der Sport erneut geboren.

Felgenbremsen funktionieren, indem sie die Bremsbeläge an einer breiten Felge einklemmen, was im Wesentlichen auf starkes Zusammendrücken, Ansammeln von Schlamm und eine verdächtige Bremskraft hinausläuft. An einem guten Tag kann es sein, dass Sie bei einer einzigen Fahrt ein Paar Bremsbeläge durchbrennen. Mountainbiker waren von der überlegenen Haftung der Scheibenbremsen bei nassen und schmutzigen Bedingungen überzeugt, aber auch, weil Scheibenbremsen es dem Fahrer ermöglichten, seine Geschwindigkeit viel effizienter durch Kurven zu bringen, als es Felgenbremsen jemals könnten.

Allerdings hatten die Discs immer noch ihre Fehler. Sie waren schwer und der enorme Grip der Scheibenbremsen verursachte ein hohes Drehmoment an den Federgabeln, das Schnellspanner zerstörte. Der Griff war so stark, dass er einen Schnellspanner aus einem vertikalen Ausfallende ziehen konnte. Um beide Probleme zu lösen, wurden Steckachsensysteme entwickelt, die die Gabeln versteifen und gleichzeitig die Räder arretieren. Das Bekenntnis zu Scheibenbremsen erforderte die Einführung von Steckachssystemen.

Die Specialized Tarmac-Scheibe bringt alles, was Bergfahrer an Scheiben lieben, auf die Straße.

Während die Federung beim Mountainbiken den entscheidenden Unterschied machte, waren Scheibenbremsen die Einstiegsdroge für den Rennradsport, um (zögerlich) die Mountainbike-Trends zu akzeptieren. Die Entfernung der Bremsen von der Felge ermöglichte es den Zulieferern, leichtere Materialien (sprich Carbon) zu verwenden und so Unzen (sprich Sekunden) bei den Radsätzen einzusparen. Dadurch mussten die Felgen nicht mehr zwischen den Bremssätteln eingeklemmt werden und konnten von 23 mm auf 25 mm, 28 mm, 32 mm oder mehr entspannt werden. Breitere Reifen bringen mehr Luft zwischen Fahrer und Straße und sorgen gleichzeitig für eine geringere Aufstandsfläche. Mit anderen Worten: Scheibenbremsen ermöglichten einen größeren Reifenumfang, der sowohl komfortabler als auch schneller auf der Straße war.

Gehen Sie heute in einen Fahrradladen und Sie werden kaum ein lohnenswertes Mountainbike mit Felgenbremsen finden. „Rennräder sind nicht weit dahinter“, sagte Michael Zellmann, Senior Public Relations Manager bei SRAM, dem ersten Unternehmen, das vor fünf Jahren Scheibenbremsen auf die Straße brachte. „Der Verkauf von Straßenscheibenbremsen ist von 2017 bis 2018 von 40 % auf über 60 % gestiegen und es wird erwartet, dass er in Zukunft noch stärker wächst.“ Ehrlich gesagt hat Specialized angekündigt, dass es 2018 keine Felgenbremsen mehr an Serienfahrrädern verkaufen wird. Die Scheibenbremse und die Steckachsen-Bewegung scheinen auf der Straße erhalten zu bleiben.

Aber Scheibenbremsen an Rennrädern sind nicht die einzige Innovation, die die auf Aerodynamik ausgerichteten Rennraddesigner von ihren fettreifen Gegenstücken klauen. Der italienische Komponentenhersteller Campagnolo hat kürzlich eine 12-Gang-Kassette herausgebracht, die speziell für Rennradanwendungen entwickelt wurde. 12-Gang-Kassetten wurden in der Mountainbike-Branche mit der Einführung der Eagle 1×12-Gruppe von SRAM im März 2016 populär. Es ist zwar noch zu früh, um zu sagen, ob die Technologie in der Art und Weise übernommen wird, wie es bei Rennrad-Scheibenbremsen der Fall ist, aber es ist ein weiteres klares Beispiel von Mountainbike-Designern, die den Trend setzen.

Warum hat der Straßenradsport die Innovationen in seiner eigenen Welt nicht aufgegriffen? Es ist schwer zu ignorieren, dass auf der Straße die Tradition König ist und dass die UCI (oder Union Cycliste International, der Dachverband des professionellen Straßenradsports) mehr als nur eine kleine Rolle bei der Unterdrückung von Innovationen gespielt hat. „Es ist ein konservativer Markt“, fuhr Zellmann fort, „man kann seine alten Fahrräder nicht einfach mit neuer Technologie nachrüsten. Große Innovationen erfordern oft den Schritt, ein brandneues Fahrrad zu kaufen und sich neue Fähigkeiten anzueignen.“

Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass Mountainbiken aus seinem eigenen kreativen Schmelztiegel heraus entstanden ist; Der Sport hatte eine leere Leinwand zum Malen und sie definierten ihre eigene Zukunft. Und dann war da noch Floyd, die Festina-Affäre – gefolgt von Lance – in den späten 1990er- und frühen 1990er Jahren wurde dem Straßenradsport etwas von der Eleganz genommen.

Das Open UP verwischt die Grenzen zwischen Mountainbike und Rennrad.

Zehn Jahre später ist die Tour immer noch der König, aber das Straßenfahren wurde von den Menschen durch die wachsende Beliebtheit von Cyclocross, Gravel und Abenteuerfahren neu erfunden. Während die traditionelle Straßenfahrt auf dem Bürgersteig blieb, kann es heutzutage vorkommen, dass eine typische Straßenfahrt auf Asphalt beginnt, aber ein Stück Erde oder Kies unter das Gummi wirft, bevor es wieder auf die Straße genäht wird.

An der Spitze dieses neuen Trends stehen Designer wie Gerard Vroomen, Direktor bei 3T und Open, der die Gelegenheit genutzt hat, neue Fahrräder zu entwickeln, die es den Fahrern ermöglichen, eine Reihe von Radsätzen auszutauschen – von 25-mm-Straßenreifen bis hin zu 2,1-Zoll-Mountainbike-Reifen . Vroomen hat auch den 1x-Antrieb (ausgesprochen „one by“) übernommen und ihn aus der Mountainbike- und Cyclocross-Welt auf Orte übertragen, von denen viele denken, dass er nicht zutrifft: Pro-Tour-Aero-Rennräder. Das von Vroomen entworfene 3T Strada wird derzeit vom Aqua Blue Sport-Team in der Pro-Tour gefahren und verfügt nicht nur über bald standardmäßige Rennrad-Scheibenbremsen, sondern auch über eine Sram Force 1×11-Kettenschaltung auf einem sehr aerodynamischen Rennrad rahmen.

Doch bevor man die Rennrad-Designer als die einzigen abstempelt, die über den Trautisch schauen, lohnt es sich, auch das Mountainbike-Design genauer unter die Lupe zu nehmen. „Der Technologiefluss verläuft nicht nur in eine Richtung“, sagte Zellmann. „Elektronische Schaltungen und Leistungsmesser werden von der Mountainbike-Szene übernommen.“ Neue Grundnahrungsmittel der Straßenwelt geraten langsam in die schlammigen Gewässer des Mountainbikens.

Das zeigt nur, dass eine Fülle an Technologie allen zugute kommt und neue Möglichkeiten schafft, sich neu in das Radfahren zu verlieben.