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Jul 28, 2023

Kalifornien könnte bis zum Jahresende 80.000 aktive Lkw sperren

Ab dem 1. Januar 2023, wenn Sie einer von schätzungsweise 76.000 lebenden Eigentümern sind

Wenn Sie ab dem 1. Januar 2023 zu den schätzungsweise 76.000 Eigentümern gehören, die in Kalifornien leben oder dort arbeiten und einen Motor besitzen, der die Emissionsspezifikation vor 2010 hat, ist Ihre Fähigkeit, im Bundesstaat zu arbeiten, gefährdet.

Vor fast 10 Jahren verbot die Lkw- und Busverordnung des California Air Resources Board die Verwendung aller Lkw mit Motoren der Emissionsspezifikation von 2006 und älter, mit einigen wenigen Ausnahmen, und ab 2023 gilt diese Regel zusammen mit der ähnlichen Drayage Rule für Dray-Betreiber gehen mit Fahrzeugverboten noch einen Schritt weiter. Wenn die Frist wie derzeit in der Regel festgelegt ist, ist die Verwendung aller Motoren mit den Emissionsspezifikationen 2007–2009 verboten.

Der Staat hat bereits „Compliance-Veranstaltungen“ an der Grenze gestartet und plant, solche Veranstaltungen regelmäßig abzuhalten, um die Regel durchzusetzen.

Ein weiterer Teil des Durchsetzungsmechanismus des CARB in dieser Maßnahme besteht darin, die Registrierung oder Erneuerung eines solchen Fahrzeugs zu verhindern. Der Standardwert, den CARB und das kalifornische Kraftfahrzeugministerium in dieser Hinsicht verwenden, ist die Annahme, dass die Lkw-Modelle der Jahre 2008 bis 2010 von angetrieben werden Motoren 2007–2009. Sofern die Eigentümer keine Schritte bei den Agenturen unternehmen, um das Gegenteil zu beweisen, werden Registrierungen/Verlängerungen blockiert.

Es gibt jedoch zwei bemerkenswerte Ausnahmen von dem Verbot: Eine basiert auf niedrigen Meilen für Fahrzeuge, die weniger als 1.000 Meilen pro Jahr im Bundesstaat zurücklegen, und eine andere beschränkt Fahrzeuge auf bestimmte NOx-freie Gebiete, meist im Landesinneren oder abseits von Großstädten. CARB

Da zum Zeitpunkt der Einführung dieser Motorengeneration ein hohes Interesse an Technologien mit den Emissionsspezifikationen von 2010 bestand, ist es wahrscheinlich, dass viele Besitzer von Lkw des Modelljahrs 2010 tatsächlich Motoren mit den Abgasspezifikationen von 2010 (mit Dieselabgasdosierung in selektivem Katalysator) verwenden Reduktionssysteme).

Fahrer, die einen Lkw des Modelljahrs 2010 mit einem Motor des Modelljahrs 2010 besitzen, können über die Excluded Diesel Vehicle Reporting-Datenbank (EDVR) des CARB melden, dass ihr Motor den Vorschriften entspricht. Der Eigentümer muss Fotos des Motorraums hochladen, auf denen noch ein Teil der Außenseite des Lkw zu sehen ist, sowie ein Foto des Emissionskontrolletiketts. CARB empfiehlt, diese Informationen „lange vor dem Fälligkeitsdatum Ihrer Registrierung“ einzureichen, um die Möglichkeit von Registrierungsverzögerungen zu minimieren.

Eine Analyse des Overdrive-Schwesterunternehmens RigDig Business Intelligence ergab 75.951 eindeutige VINs für Lkw des Modelljahres 2007–2009 mit einem gewissen Maß an Aktivität in Kalifornien in den letzten fünf Jahren, einschließlich Registrierungen und Inspektionen.

Der jährliche Durchsetzungsbericht des CARB schätzt die Zahl der Fahrzeuge, deren Compliance-Frist am 1. Januar 2023 endet (Motoren der Modelljahre 2007 bis 2009), auf 36.900 in Kalifornien zugelassene Lkw und bis zu 192.400 in anderen Bundesstaaten zugelassene Lkw.

Für Besitzer mit Wohnsitz in Kalifornien wird die Zulassung dieser Lkw durch das California Department of Motor Vehicles nach dem 1. Januar gesperrt. Besitzer außerhalb des US-Bundesstaates, die diese älteren Motoren betreiben, riskieren hohe Geldstrafen und sogar die Möglichkeit, dass der Lkw beschädigt wird beschlagnahmt.

Joe Rajkovacz, Direktor für Regierungsangelegenheiten und Kommunikation bei der Western States Trucking Association, sagte, dass einige Betreiber außerhalb des Bundesstaates, deren Lkw bereits gegen die Regel verstoßen, möglicherweise problemlos in den Bundesstaat ein- und ausreisen konnten. aber er sagte, es sei wirklich so, als würde man „würfeln“.

Sobald alle in Kalifornien ansässigen Lkw, die die Vorschriften nicht einhalten, im nächsten Jahr von der Registrierung ausgeschlossen werden, müssen sich die Strafverfolgungsbehörden nicht mehr auf diese Lkw konzentrieren, sagte Rajkovacz. Der Staat werde dann „in der Lage sein, seine Inspektoren zu den Einreisehäfen des Staates zu entsenden“, fügte er hinzu, was es für Betreiber außerhalb des Staates schwieriger machen würde, der Regel zu entgehen. Die CARB-Ausnahmeregelung für geringe Nutzung für ältere Bohrinseln, die im Bundesstaat weniger als 1.000 Meilen pro Jahr zurücklegen, ist jedoch weiterhin für Betreiber außerhalb und innerhalb des Bundesstaates verfügbar, mit verschiedenen Anforderungen an die Meilenverfolgung/-berichterstattung. Lesen Sie mehr darüber im CARB-Erklärer unter diesem Link. Die Kilometerbegrenzung wurde 2018 von 5.000 Meilen gesenkt, nachdem CARB einen Rechtsbehelf verloren hatte, der sie und andere Compliance-Alternativen anfechtete.

Fällt Ihr Lkw unter die Ende 2022 in Kalifornien geltende Frist für die Aufrüstung von Geräten mit den Emissionsspezifikationen 2007–2009?

In jüngster Zeit haben eine Reihe von Speditionsverbänden – darunter die Owner-Operator Independent Drivers Association, American Trucking Associations, Truckload Carriers Association, WSTA und andere – Anstrengungen unternommen, um CARB dazu zu bringen, die Umsetzung der letzten Phase der Regelung aufgrund von Produktionsproblemen zu verschieben Herausforderungen, die zu einem Mangel an neuen und gebrauchten Lkw führen.

Rajkovacz sagte, es habe Diskussionen über eine Verlängerung des endgültigen Compliance-Datums gegeben, aber die Gruppen hätten noch keine Antwort von CARB auf ein Schreiben vom 11. März erhalten, in dem sie um behördliche Erleichterungen gebeten hätten.

Rajkovacz wollte klarstellen, dass die Forderung, den endgültigen Compliance-Termin zu verschieben, „kein Angriff auf die endgültige Regel“ sei, sagte er, aber als die Regel vor 13 bis 14 Jahren verabschiedet wurde, hätte niemand vorhersagen können, wie sich dies auf dem Lkw-Markt auswirken würde in seiner aktuellen Situation, da die letzte Phase der Regelung in Kraft treten sollte, ganz zu schweigen von Lieferkettenproblemen im Zusammenhang mit der Überlastung der Westküste und anderer Häfen, die sich über weite Teile des letzten Jahres bis heute bis weit ins Landesinnere der USA erstreckte.

[Verwandt: Intermodale Spediteure bekämpfen den „Systemkollaps“ in Häfen]

„Wir werden sehen, ob es Pragmatismus gibt“, sagte Rajkovacz. „Die Auswirkungen, wenn 80.000 Lkw aus der Lieferkette genommen werden – das sind etwa 17 % der kalifornischen Nutzfahrzeugflotte.“

David Arsenault ist Präsident von GSC Logistics und beschäftigt sich mit Drayage-Operationen, Umladungen und der Bereitstellung intermodaler Fahrgestelle für schätzungsweise 20 % des Importvolumens in Kalifornien. Als er vor zwei Wochen im Rahmen eines Seminars zum Thema Hafenüberlastung auf der Truckload 2022-Konferenz der Truckload Carriers Association in Las Vegas sprach, veranschaulichte er eine gewisse Entspannung der Überlastung in den Häfen der Westküste, obwohl es nicht unbedingt eine „wundersame Verbesserung“ gegeben habe in der Produktivität“, sagte er.

„Eine Höchstzahl von 109 Schiffen am 9. Januar“, die auf dem Weg zum Entladen in Los Angeles/Long Beach waren, war laut Arsenault in dieser Woche Ende März auf 46 reduziert worden, wobei ein guter Teil des Rückgangs auf das Schiff zurückzuführen war Chinesisches Neujahrsfest und Freizeit auf der anderen Seite des Pazifiks. In Oakland lag die Zahl bei 20, sagte er, obwohl die Häfen ihre Regeln dahingehend geändert hatten, dass Schiffe beim Entladen nicht am Ankerpunkt, sondern ab dem Moment, in dem sie auslaufen, priorisiert werden. „Wenn man über LA/Long Beach einfliegt, sieht man keine Schiffe vor Anker. Das Problem wurde über den Anker hinaus auf die hohe See verlagert.“

Bei der bevorstehenden Umsetzung der LKW-, Bus- und Drayage-Regeln erwartet er den „nächsten Schlag, der weltweit zu hören ist“, wenn es um mögliche Beeinträchtigungen der Effizienz der kalifornischen Häfen geht. Er schätzte, dass ab dem 1. Januar 2023 6.000 Lastwagen in Südkalifornien und weitere 1.800 oder mehr in Nordkalifornien „keinen Zugang mehr zu einem Seeterminal haben werden“, wenn keine Verzögerungen bei der Einhaltung der Vorschriften ans Licht kommen. Das entspricht einem „Drittel der Drayage-Flotte“. … Dies wird das Problem der Hafenüberlastung in Kalifornien „in erheblicher Weise“ verschärfen.

Rajkovacz sagte: „Wenn Sie glauben, dass es schon einmal ein Lieferkettenproblem gegeben hat, dann haben Sie noch nichts gesehen, wenn es in der kalifornischen Regierung nicht einen gewissen Pragmatismus gibt.“

Verzögerungen bei der Produktion neuer Fahrzeuge haben unterdessen „die Preise auf dem Gebrauchtmarkt wirklich in die Höhe getrieben“, bemerkte Arsenault, und wie jeder Overdrive-Leser wohl weiß, noch lange bevor „diese Zulassungsschwelle ins Spiel kommt. Falls jemand verkaufen möchte.“ 100 Traktoren, ich bin auf der Suche nach ihnen.“ --Todd Dills hat zu diesem Bericht beigetragen.

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