Nachricht

Jul 27, 2023

Wie dieser Eigentümer ein Speditionsunternehmen aufbaute, um konstant zu liefern

Hinter dem Ein-Lkw-Eigentümer-Betreiber-Geschäft von steht ein recht einfaches Design

Hinter dem Ein-Lkw-Unternehmen des in Minnesota ansässigen Kelvin Schmidt steckt ein recht einfaches Design. „Ich mache das seit 2011 selbst mit eigener Autorität“, sagte Schmidt. Der Schlüssel zu seinem Erfolg? „Ich habe herausgefunden, wie man Geld verdient und nicht ausgibt“, kurz gesagt, als er heute die Transporter-Anhänger von T Bros. Logistics aus seinem Heimatstaat in Richtung Osten, Westen und Süden zog.

Schmidt ist im Wesentlichen dort engagiert. Obwohl der Unabhängige fahren kann, wohin er möchte, legt er großen Wert auf die Konsistenz von Fracht, Fahrspur und Tarifen. Der 61-Jährige unterstützt sechs kleine Kinder – im Alter zwischen 5 und 16 Jahren, sagte er – und seine Frau Jennifer zu Hause. „Ich habe wie alle anderen eine Hypothek für ein Haus mit fünf Schlafzimmern in der Stadt Dassel“, fügte er hinzu. „Ich versuche nur, mit der Fracht konsistent zu sein und nicht alles auszuprobieren. Es geht darum, eine Sache zu finden, in der man gut ist: diese Fracht zu befördern und Stammkunden aufzubauen.“

Auf seinen heutigen Läufen „kenne ich alle Leute, ich kenne die Routen“, sagte er, und er kann problemlos entweder die Ost- oder Westküste erreichen – oder sich bis nach Texas wagen – und zurück innerhalb der kumulativen Dienstgrenzen in der Stunden Dienst, um ihn wöchentlich nach Hause zu bringen.

Der vom langjährigen Freund und pensionierten Teamster Steve Joramo nominierte Eigentümer und Betreiber Schmidt ist Halbfinalist im Overdrive-Auszeichnungsprogramm „Trucker of the Year“ für 2023 und unser Trucker des Monats Januar.

Das Programm würdigt klaren Geschäftssinn und einzigartige oder altehrwürdige Erfolgsrezepte und strebt das ganze Jahr über Nominierungen von Eigentümern und Betreibern an, unabhängig davon, ob sie geleast oder unabhängig sind. Nominieren Sie Ihr Unternehmen oder das eines Miteigentümers (bis zu drei LKWs) über diesen Link.

Schmidt ist in Manitoba, Kanada, geboren und aufgewachsen und wanderte in die Vereinigten Staaten aus, bevor er jemals als Fahrer arbeitete. Er startete mit einem Ein-Tonnen-Doppellastwagen mit Pritsche und bewegter LTL-Fracht.

„Ich habe einen Ein-Tonnen-Ford gekauft und einen kleinen Schlafwagen darauf gebaut, der in Dallas, Texas, maßgeschneidert wurde“, sagte er. Als Neuling im Spiel lernte er Teilaufgaben kennen und kam schnell zu dem Schluss, dass „das nicht die Art von Lkw ist, die man für diese Arbeit verwenden sollte“, wie er es ausdrückte, angesichts der Geschwindigkeit, mit der die Reifen verschleißen, der Häufigkeit der Ölwechsel PowerStroke-Diesel und mehr. „Ich verdiene nicht einmal genug Geld zum Leben“, sagte er sich, woraufhin er „sich hinhockte und anfing zu lernen.“

Einige Lektionen kamen auf die harte Tour. Er bezahlte bar, um auf einen gebrauchten 2007 International-Einachsschlepper und einen 48-Fuß-Pritschenwagen umzusteigen, nachdem er „zu vielen Verkäufern zugehört“ hatte, witzelte er. „Dieses schlechte Jahr 2007“, in seinem ersten Jahr, „hat mich 60.000 US-Dollar an Reparaturen gekostet. Nochmals: ‚Das ist nicht gut.‘“ In der Zwischenzeit arbeitete er an Ladeborden, rannte nach Nordkanada „und brachte Heuballen und Strohballen zurück.“ die USA“

Dennoch sagte ihm das immer schärfere Gespür des Buchhalters für seine Gewinnspanne bei jeder einzelnen Ladung in Kombination mit den enormen Reparaturkosten: „Ich werde wieder einen Rückschritt machen“, sagte er. Es folgte ein Freightliner Coronado-Segelflugzeug von Fitzgerald, Baujahr 2013, mit voller Garantie, aber auch dieses befand sich deutlich häufiger in der Werkstatt für Garantiearbeiten, als er wollte. „Ich habe es mit nur 100.000 Meilen verkauft“, sagte er, nach einer satten zweimonatigen Ausfallzeit für eine komplette Neulackierung des Fahrzeugs durch die Garantie.

Dann hat er seinen gesamten Ansatz neu bewertet. „Ich bin schlau geworden“, sagte er.

Dieser Volvo VNL 860 Baujahr 2024 ist der aktuelle Lkw des Eigentümers und Betreibers Schmidt, der kürzlich ausgeliefert wurde und bei Redaktionsschluss dieses Berichts für die Straße vorbereitet wurde.

Inhaber-Betreiber Schmidt hatte genug von den langen Ladezeiten seines Pritschenwagens und den damit verbundenen Ausfallzeiten für Wartung und Reparaturen. Ein Kunde in Minnesota empfahl ihn einem Makler/Kunden, der ihnen gefiel, Stagecoach aus Hastings, mit zahlreichen Möglichkeiten nicht nur im Pritschenwagen, sondern auch mit rein elektrisch angetriebenen Trockentransportern auf speziellen Konten.

Noch wichtiger ist für Schmidt, dass er seine Probleme mit Wartungsaufwand und Ausfallzeiten durch einen neuen Ansatz für die Ausrüstung selbst gelöst hat. Er schaute sich damals (2014–2015) verschiedene neue Lkw an und entschied sich schließlich für einen Volvo VNL 860, Baujahr 2015, den er in Zusammenarbeit mit dem GATR Truck Center-Händlerstandort in Sauk Rapids, Minnesota, mit der längsten Werksgarantie, die er bekommen konnte, gekauft hatte darauf und die Absicht, zu einem dreijährigen Handelszyklus überzugehen. Er verkaufte es Anfang 2018, noch unter Garantie, und kaufte den VNL von 2018, den er gerade verkauft hatte. Die Pandemie und Produktionsverzögerungen verlängerten die Zeit, die er hatte, um es zu behalten, lange nachdem alle Abschreibungen zur Reduzierung der Steuerbelastung verwendet worden waren.

Er stellte fest, dass es beim Verkauf nach etwa fünf Jahren im Besitz knapp unter der 750.000-Meilen-Grenze der werkseitig verlängerten Garantie lag. „Ich bin froh, dass ich die Garantie gekauft habe“, sagte er, eine Taktik, die er mit dem VNL 2024 wiederholte, das er erst letzte Woche erhalten hatte. „Wenn Sie einen Lkw haben, können Sie sich nicht einmal im Jahr eine 20.000-Dollar-Rechnung für eine Reparatur leisten“, ganz zu schweigen von den oft ebenso kostspieligen Ausfallzeiten.

Klopfen Sie auf Holz, er wurde „noch nie von Dr. Hook abgeschleppt“. Er befürwortet Ölwechselintervalle von 30.000 Meilen (höchstens), obwohl er stets darauf hinweist, dass heutige Motoren bei entsprechender Analyse bis zu 60.000 Meilen vor einem Wechsel aushalten können.

„Öl ist billig, Filter sind billig“, sagte er. Besser diese Ausgabe als etwas Großes.

Bevor er einen Lkw auf die Straße bringt, lässt er Räder und Achsen ausrichten, was seiner Meinung nach die Lebensdauer seiner Reifen verlängert und den Verschleiß gleichmäßig hält. Er spezifiziert Scheibenbremsen „rundum“ für weniger Wartungsaufwand. „Das war ein wirklich guter Lkw für mich“, sagte er über den 2018er. Gelegentlich werde er damit gehänselt, wann er sich einen „richtigen“ Lkw zulegen werde, sagte er, lobt den VNL aber für seinen Kraftstoffverbrauch und seine Zuverlässigkeit. Ebenso Fahrkomfort und Platzangebot im Innenraum mit einem 77-Zoll-Schlafwagen.

Der 2018er Volvo wurde fast ausschließlich für einen einzigen Kunden transportiert und transportierte Trockentransporter, bevor er gerade verkauft und durch den oben genannten Volvo 2024 ersetzt wurde.

Schmidt fand unterwegs mit Stagecoach einen zuverlässigen Frachtpartner, der zunächst überall in den Vereinigten Staaten Beton transportierte, bevor ihn sein Hauptkontakt dort fragte, ob er Interesse daran hätte, „einen ihrer Transporter“ zu ziehen, sagte er. Er parkte seinen 48-Fuß-Pritschenwagen und blickte nie zurück.

Im März letzten Jahres, sagte Nik Finley, Vizepräsident von T Bros., habe dieses Unternehmen das Konto erworben, für das Schmidt als Hauptdienstleister für Stagecoach fungiert hatte, und zusammen mit mehreren Eigentümern und Betreibern, die an Stagecoach vermietet worden waren, folgte Schmidt dem Verlader an T Bros. „Sein Zeitmanagement ist ein wesentlicher Teil seines Erfolgs“, sagte Finley und bemerkte auch, dass es „schwer sein kann, einen Mann zu finden, der sein persönliches Vermögen so gut verwaltet“ wie Schmidt. „Er versteht den Kraftstoffverbrauch und die Raten pro Meile und weiß, wie das alles aussieht“ und wie er auf Rentabilität achten sollte.

Schmidt schätzt auch hier die Kontinuität, wenn es um die Beförderung von Frachten unter Vertrag geht. Dennoch sei er „schlimmer als ein Buchhalter“, da er genau auf die Zahlen pro Reise achtet. „Ich berechne meinen Gewinn bei jeder Fahrt, die ich mache – Treibstoff, DEF, Mautkosten, alle Kosten für jede einzelne Fahrt. Auch wenn man an den gleichen Ort fährt“, weiß er, Kosten, Wetter- und Ausrüstungsbedingungen und so weiter es kann sich noch viel mehr ändern. Wenn Sie diese Änderungen verstehen, können Sie auf ein Problem aufmerksam gemacht werden.

Der Eigentümer und Betreiber Kelvin Schmidt ist hier am Steuer seines Volvo abgebildet. Zu den Eigenschaften, die seiner Meinung nach am meisten zu seinem Erfolg beigetragen haben, gehört seine kontaktfreudige Art. „In diesem Job muss man kontaktfreudig sein“, sagte er. „Überall, wo ich hingehe, kennen sie mich persönlich.“ Er bot also eine Variation der alten goldenen Regel an. „Behandle die Menschen so, wie du behandelt werden möchtest, und so wird es funktionieren.“ Sein Erfolg hat „nichts mit Lkw-Fahren zu tun. Es geht darum, sympathisch zu sein. Man behandelt Menschen mit Respekt und das Leben wird reibungslos verlaufen. Die Leute, die am Hafen arbeiten, sind für mich genauso wichtig wie ich, egal wer sie sind oder wie.“ Sie verdienen viel Geld. Jeder ist ein Rädchen in der Maschine – jeder ist gleich wichtig.“

Der langjährige Freund und Trucker Craig Harris, der eine Mülldeponie zur Unterstützung von Windenergieprojekten schleppt, stellt fest, dass Schmidt „sehr klug mit seinen Kraftstoffeinkäufen“ umgeht, Stopps an Orten plant, an denen der Pumpenpreis minus Steuern beträgt, und Rabatte durch Programme wie die Mudflap-App, ist am niedrigsten. „Er füllt nach, bevor er es braucht“, tankt, bevor er durch Gebiete mit höherem Kraftstoffverbrauch fährt.

Er hat zwei 150-Gallonen-Tanks auf dem Traktor und profitiert außerdem von der Verwendung einer T Bros.-Tankkarte für weitere Rabatte. „Ich habe alles so eingestellt, dass ich genau weiß, wo ich Treibstoff kaufen kann“, sagte Schmidt noch bevor er ging. „Kaufe Treibstoff zu einem guten Preis, tanke ihn auf. Spare Geld. Mache nicht das, was ich ‚Lkw-Fahrer-Mathe‘ nenne, sondern echte Mathematik.“

Am wichtigsten ist für Schmidt, dass er genau weiß, was es braucht, um einen gesunden Gewinn zu erwirtschaften und jedes Wochenende nach Hause zurückzukehren, wo das Wichtigste in seinem Leben ist. „Ich verlasse mein Zuhause nie ohne Hin- und Rückfahrt. Ich habe seit 11 Jahren nirgendwo einen Neustart gemacht“, sagte Schmidt und nannte dies einen der Gründe für seine anfängliche und anhaltende Entscheidung, unabhängig und mit eigener Autorität zu agieren und zu bleiben die volle Kontrolle über die Entscheidungsfindung.

„Ich möchte niemandem außer mir gehören.“

Kommendes Webinar: Die schwer fassbare „Work-Life-Balance“ als Eigentümer/Betreiber einer kleinen Flotte finden

DATUM: 23. Mai, 13:00 Uhr Central Immer mehr Menschen streben nach dem schwer erreichbaren Ziel der Work-Life-Balance mit gesunden Gewinnen und maximaler Zeiteffizienz unterwegs, um die Zeit zu rechtfertigen, die sie für andere Beschäftigungen aufwenden. In diesem Webinar – gesponsert von Bestpass – präsentieren zwei Männer, die in unterschiedlichen Rollen in diesen Schuhen stecken, Strategien zur Messung und Erzielung eines Gleichgewichts, um die Lebensqualität für Sie selbst und/oder Ihre Bediener zu verbessern, unabhängig davon, ob Sie nur ein einziger Lkw sind Besitzer, der an einen Spediteur oder mit Genehmigung vermietet ist, oder Besitzer einer kleinen Flotte, der hofft, den Fahrern und letztlich auch Ihnen selbst ein besseres Gleichgewicht zu bieten.

Jetzt registrieren

Finley sagte: „Wir holen ihn raus und zurück, und er bekommt, was er will, wir bekommen, was wir wollen. Er ist bei weitem einer der Typen, mit denen man am einfachsten zusammenarbeiten kann.“

[Verwandt: Die Entstehungsgeschichte der Kraftstoffrabatt-App richtet sich direkt an Unabhängige, Eigentümerbetriebe und Raststätten]]

Bonus zu seinem unabhängigen Status: „Meine Kinder können mit mir im Truck mitfahren, wenn sie nicht in der Schule sind“, sagte Schmidt. Er hat jeden von ihnen schon einmal mitgenommen, von Minnesota nach Kalifornien und zurück. „Hin und wieder hatte ich vier Kinder gleichzeitig dabei“, darunter eine kurze Reise in den Norden, um in den Ferien seine Mutter in Kanada zu besuchen, was zu lebhaften Gesprächen mit der Grenzpatrouille führte – alles während eines Arbeits- oder Ruhetages. In diesem Fall.

Trotz des starken Anstiegs der Kraftstoffpreise im letzten Jahr war 2022 ein gutes Jahr für Schmidt, mit Gewinnen, die deutlich über dem Eigentümer-Betreiber-Durchschnitt der letzten Jahre lagen. Da keine Geräteabschreibungen mehr übrig waren, die er mit diesen Gewinnen verrechnen konnte, um seine Steuerlast zu senken, zahlte er Ende 2022 Ausgaben im Wert von etwa 12.000 US-Dollar für das Jahr 2023, einschließlich seiner Versicherungsverlängerung, ziemlich niedrig für einen Betrieb wie seinen, der weniger als 10.000 US-Dollar pro Jahr beträgt Fracht, Sachschäden, Haftung, Anhängeraustausch und alles andere. „Man organisiert sich selbst“ in Bezug auf Sicherheit und Compliance und hält sich von Unfällen fern, sagte er, und man könne dasselbe erreichen.

In seiner Heimatgemeinde in Dassel, Minnesota, ist er dafür bekannt, bedürftigen Gemeindemitgliedern auf vielfältige Weise zu helfen, unter anderem schneidet er regelmäßig den Rasen für eine ältere Nachbarin und kümmert sich auch um ihr Haustier, was auch immer nötig ist.

Bei diesem „Job, den ich mir selbst geschaffen habe“, sagte Eigentümer und Betreiber Schmidt, gehe es letztendlich nicht um den Transport von Lastwagen oder einfach darum, Geld zu verdienen. „Ich kümmere mich um die Familie“ und ihre Einkommensbedürfnisse zu Hause. „Das ist mein eigentlicher Job. Jennifer“, Schmidts Frau, „hat Woche für Woche den härtesten Job, sechs Kinder zur Schule zu bringen und noch viel mehr.“

Ihr 19-jähriges Jubiläum steht nächsten Monat, am 28. Februar, bevor. Herzlichen Glückwunsch zum frühen Jubiläum an beide.

Über diesen Link können Sie Ihr eigenes Eigentümer-Betreiber-Unternehmen anmelden oder ein anderes Unternehmen für den Overdrive-Wettbewerb „Trucker des Jahres 2023“ nominieren. Nominierungen werden im gesamten ersten Halbjahr 2023 entgegengenommen.

[Verwandt: Ein genauerer Blick auf die Versicherung, die nur für den reinen Elektrotransport gilt]