Nachricht

Sep 28, 2023

Ladungssensortechnologie hilft Spediteuren, die Anhängerauslastung zu verbessern

Bei den Transportunternehmen kam es in letzter Zeit zu einer leichten Abschwächung des Marktes, bei der Fracht jedoch

Die Transportunternehmen erlebten in letzter Zeit eine leichte Abschwächung des Marktes, aber John Pope, Vorsitzender von Cargo Transporters, sagte, die Kapazität sei nach der Pandemie größtenteils knapp geblieben, was zu längeren Verweilzeiten geführt habe.

Unabhängig davon, ob die Auslastung ihren Höhepunkt erreicht oder sinkt, sind Fuhrparks immer bestrebt, die Auslastung ihrer Anhänger zu verbessern, um ihre Gewinne zu steigern. Da sich die Zahl der neuen Anhänger im letzten Jahr verlangsamt hat, wird die Auslastung bestehender Anhänger maximiert Die Bereitstellung von Diensten über den typischen Handelszyklus hinaus ist für die Aufrechterhaltung hoher Einnahmen von entscheidender Bedeutung.

Die beste Möglichkeit für Flotten besteht darin, Leerlaufzeiten zu analysieren, um die Anhänger in Bewegung zu halten, sagte Debbie Sackman, leitende Produktmanagerin bei SkyBitz, einem Unternehmen, das Frachterkennungs- und Anhängerverfolgungstechnologie anbietet.

Laut Daten der Supply-Chain-Transparenz-Plattform FourKites betrug die monatliche durchschnittliche Verweildauer in der Einrichtung im Oktober 2,8 Stunden sowohl für Liefer- als auch für Abholstopps im gesamten Kundennetzwerk. Die Daten zeigen, dass es in den letzten Monaten zu einem leichten Anstieg der Verweildauer bei Abholstopps gekommen ist, da die durchschnittliche Verweildauer in Einrichtungen seit April um 7 % gestiegen ist.

SkyBitz überwachte die Leerlaufzeiten von Anhängern von sechs Motortransportern ähnlicher Größe – drei davon nutzten Frachtsensoren und drei nicht.

„Eines der Dinge, die uns aufgefallen sind, wenn wir Unternehmen beim Benchmarking ihrer Leerlaufzeiten und Nutzungszeiten unterstützen, ist, dass wir uns die Leerlaufzeiten vergleichbarer Flotten ansehen, die über Frachtsensoren verfügen und nicht „Und wir helfen ihnen zu erkennen, dass es tatsächlich quantitative Beweise dafür gibt, dass der Einsatz von Frachtsensoren und die proaktive Nutzung dieser Frachtsensordaten die Leerlaufzeiten definitiv reduzieren“, sagte Sackman.

SkyBitz hat kürzlich seine neue Kuantum-Plattform herausgebracht – ein Gerät zur Anhängerverfolgung, das über einen integrierten Ladungssensor verfügt, um die Kapazität und Auslastung des Anhängers zu optimieren, indem unproduktive Anhänger-Leerlaufzeiten reduziert, Hofkontrollen und andere manuelle Aufgaben automatisiert sowie die Verzögerung bei Ankunft und Ladung überwacht und überprüft werden /Entlade- und Abfahrtsdaten und verringerte Abhängigkeit von Kundenbenachrichtigungen zur Planung von Abholungen.

„Wir haben festgestellt, dass es sehr wertvoll ist, diese Daten zu kennen. Sie machen einen enormen Unterschied bei der Auslastung unserer Anlagen und helfen dem Fahrer dabei, Zeit zu sparen, da er sich manuell einen Anhänger ansehen und uns mitteilen muss, dass dieser Anhänger be- oder entladen ist“, sagte er Pope, dessen Unternehmen die frühere Version des SkyBitz Kuantum verwendet.

Vor dem Einsatz von Ladungssensoren müssten die Fahrer den Anhänger physisch inspizieren oder der Spediteur den Versender anrufen, um den Status zu ermitteln, was beides „erschwerend“ und zeitaufwändig sei, sagte er. Jetzt weiß sein Unternehmen fast sofort, wenn sich der Status eines Anhängers ändert.

„Wir wissen sofort, dass der Anhänger leer ist. Wenn wir also einen LKW in der Gegend haben, der den leeren Anhänger braucht, um ihn zu einem anderen Kunden zu bringen und ihn für ausgehende Fracht zu beladen, können wir ihn sofort weiterleiten, anstatt jemanden zu belasten.“ „Es bleibt uns nichts anderes übrig, als zu versuchen, den Status zu bestimmen“, sagte Pope.

Die Kenntnis des Ladungsstatus, der Leerlaufzeit und des Standorts eines Anhängers ermöglicht es Spediteuren, proaktiv Maßnahmen zu ergreifen, um Anhänger umzudrehen, sagte Sackman, und es liefert Daten, die sie im Laufe der Zeit verwenden können, z Beispiel.

Die Bereitstellung von Tools für Spediteure zur Messung von Daten, von Verweilzeiten bis hin zu Nutzungsraten, hat den Flotten, die die Anhängerprodukte von Orbcomm nutzen, dabei geholfen, betriebliche Erkenntnisse über wichtige Kennzahlen wie Wendezeit innerhalb des Vertriebszentrums, Lade-/Entladezeiten und Haltemetriken zu gewinnen. Während viele Fuhrparks in erster Linie am Beladungszustand des Anhängers interessiert sind, übertragen neue Bildtechnologien zusammen mit KI und maschinellem Lernen Ladungsdaten schnell über den herkömmlichen Beladungs- oder Leerzustand hinaus auf Ladungsbilder und volumetrische Beladungserkennung, was Flotten dabei hilft, den Anhängerraum weiter zu maximieren sowie den Lastzustand zu bestimmen, sagte Chris Corlee, Senior Director of Product Management bei Orbcomm.

Er sagte, dass all diese Erkenntnisse Flotten dabei helfen können, entgangene Einnahmen durch übermäßige Inhaftierung wiederzugewinnen, indem sie nicht ausgelastete Vermögenswerte identifizieren, Trailer-Pools der richtigen Größe zuordnen und Statistiken über den Verlader und Empfänger bereitstellen, um zukünftige Tarifanpassungen zu unterstützen.

„Orbcomm bietet eine umfassende Lösung, einschließlich unserer Telematik-Hardware, die sich nahtlos in unsere Plattformen integrieren lässt, wo wir die Tools bereitstellen, die es unseren Kunden ermöglichen, die KPIs zu identifizieren und darüber zu berichten, die sich auf die Anhängernutzung auswirken“, sagte er. „Frachterkennungstechnologien stellen unseren Flottenkunden das Betriebswissen zur Verfügung, mit dem sie überprüfen können, ob ein Anhänger, der leer sein sollte, auch leer ist. Dies kann dem Abrechnungsteam Informationen zum Festhalten und Benachrichtigungen an den Betrieb liefern, um zum richtigen Zeitpunkt einen Fahrer zur Abholung des Anhängers zu entsenden.“ , wodurch die Arbeitszeit des Fahrers maximiert und die Wendezeit des Anhängers oder Containers verlängert wird.“

Laut Sackman können Ladungssensoren in manchen Fällen dazu beitragen, Feststellungen ganz zu vermeiden, da die Spediteure ihre Anhänger lieber in Bewegung halten, als Festhaltegebühren zu erheben.

Jim Epler, Executive Vice President für Geschäftsentwicklung bei Phillips Connect, sagte, dass Anhänger häufig an der Laderampe stehen und vermutlich entladen werden, obwohl sie stattdessen zur Lagerung genutzt werden. Die CargoVision-Lösung von Phillips Connect liefert ein Bild des Inneren des Anhängers, um dessen Status zu ermitteln und so eine schnellere Abwicklung zu ermöglichen.

„Hier wird es für einen Flottenbesitzer schwierig. Wenn er längere Zeit stillsteht, kann man nicht sicher sagen, ob der Anhänger beladen ist oder nicht. Mit unserer Technologie helfen wir Flotten dabei, festzustellen, ob die Ladung geladen ist.“ vollständig entladen“, sagte Epler. „Die Fuhrparks wollen das Festhalten nicht als Profitcenter anpreisen. Sie wollen nur ihre Anhänger wieder einsatzbereit machen.“