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Sep 16, 2023

Der Transport von Trockenmassengütern bietet eine einfache Frachtabfertigung und stabile Arbeit

Eigentümer und Betreiber, die zuverlässige Fracht in einer Nischenanwendung suchen, finden möglicherweise eine

Eigentümer und Betreiber, die zuverlässige Fracht in einer Nischenanwendung suchen, könnten in der Trockenmassengutindustrie die perfekte Lösung finden. Der Kauf eines eigenen Anhängers ist eine viel größere Investition als die eines Transporters oder der meisten Pritschenwagen, die Vergütung liegt jedoch oft über dem Durchschnitt. Die Bedienung und Wartung der Geräte ist einfacher als es scheint.

Der Eigentümer und Betreiber Scott Talley aus Hohenwald, Tennessee, zieht mit seinem 2015er Kenworth W900 Icon für Bruce Oakley Trucking einen pneumatischen Tank. Er transportiert Salz, Katalysatoren, Dachgranulat, gebleichten Ton – „alles, was trocken und in Pulverform ist“, sagt Talley. Er ist für drei Jahre an Oakley vermietet.

Laut Talley variieren die Lohnmodelle und Tarife für trockene Massengüter je nach Produkt. Oakley wird für das, was seine Fahrer transportieren, nach Tonne bezahlt, er wird jedoch nach Meile bezahlt. Seine Läufe reichen von unter 100 Meilen bis zu 1.000 Meilen oder mehr.

Aufgrund der Vielfalt der verfügbaren Frachten finden Trockenmassenguttransporte das ganze Jahr über statt. Während Talley es ablehnte, seine Vergütung anzugeben, ist er der Meinung, dass die Nische mehr als der Durchschnitt zahlt.

Der Transport trockener Massengüter ist im Allgemeinen schonend für Anhänger, der Transport von Materialien wie Salz, Sand und Kies kann jedoch zu einem höheren Wartungsaufwand führen. „Wenn Sie abrasiveres Material transportieren, müssen Sie einige Ventile unter dem Anhänger“ und andere kleine Anhängerteile austauschen, sagt Talley, aber insgesamt ist es „ziemlich schonend für die Anhänger“.

Das Laden dauert normalerweise weniger als 30 Minuten. Bei einer Endentleerung besteht die größte Sorge darin, den Anhänger gerade zu halten, damit er nicht umkippt, sagt Talley.

Zum Entladen hat Talley ein Gebläse an seinem Traktor, das den Pneumatiktank unter Druck setzt und das Produkt ausbläst. Der Tank- und Leitungsdruck muss überwacht werden, damit die Leitung nicht verstopft, ansonsten sei das Entladen unkompliziert, sagt er. Es kann zwischen 90 Minuten und acht Stunden dauern.

„Je nach Produkt und solange alles trocken bleibt, lässt es sich ziemlich einfach reinigen“, sagt er.

Talley zieht einen Firmenanhänger, aber der Preis für neue Anhänger liegt bei 60.000 bis 70.000 US-Dollar, wenn nicht sogar mehr. Für einen Betreiber, der Ausrüstung kaufen möchte, „muss man für einen Tank ein Gebläse haben, und um in eine Endentleerung zu gelangen, müsste man einen Zapfwellenantrieb (PTO) und ein sogenanntes Wet-Kit haben.“ „Der Hydrauliktank, der das Kippbett anhebt“, sagt Talley. Eine Zapfwelle leitet die Kraft vom Motor ab.

Im Gegensatz zum Transport flüssiger Massengüter ist der Transport trockener Massengüter einfacher. Sobald die Fracht im Anhänger verstaut ist, „spürt man überhaupt keine Bewegung mehr“, sagt Talley.

Viele der in den 1960er und 1970er Jahren gebauten Raffinerien und anderen Werke, zu denen Talley transportiert, sind nicht für die heutigen längeren Sattelzugmaschinen ausgelegt. „Lassen Sie sich Zeit“, rät er in einer schwierigen Situation. „Wir geraten in einige Schwierigkeiten.“

Chad Swan, der eine Getreidefarm in West-Zentral-Saskatchewan betreibt, transportiert sein eigenes Getreide, Saatgut und Dünger mit einem 2004er Peterbilt 379 und einem 2008er Peterbilt. Die Verwendung eines Zwei-Trichter-Anhängers erfordere nur wenig manuelle Arbeit, sagt er. Manchmal kann er in weniger als 10 Minuten entladen werden.

„Meistens entleeren sie sich sofort“, sagt Swan, sobald man die Rutschen öffnet. „Wenn Sie zähes Getreide oder etwas Dünger darin haben, müssen Sie hineingehen und es herausfegen, weil es auf den Stufen ein wenig hängen bleiben kann.“ Wenn man die Kulturen wechselt, „wollt man sicherstellen, dass alles herauskommt, und es ist nur eine Frage des Kehrens“, was fünf bis zehn Minuten dauert.

Da Swan seine eigene Farm betreibt, sind die meisten seiner Läufe kurz. Vom Feld bis zur Mülltonne sind es nur 15 Meilen. Im Winter muss er etwas weiter schleppen.

Das Fahren an Steigungen und unebenem Untergrund kann für Anhänger Probleme bereiten. Sie müssen wissen, „dass das Gewicht hinter Ihnen liegt, und Sie müssen sich Zeit nehmen, innehalten und sich entsprechend anpassen“, sagt Swan.

„Ich habe von einigen verschiedenen Marken gehört, die Probleme damit haben, dass die Rahmen beim Befahren und Verlassen von Feldern brechen, weil man auf unterschiedlichen Steigungen unterwegs ist und wenn man beladen ist, liegt mehr Gewicht auf den Achsen, und es kann schwierig sein auf ihnen“, sagt Swan.

Jerry Dunbar, ein weiterer Pächter von Oakley Trucking, transportiert mit seinem 2011 Freightliner Cascadia und einem 2020 Timpte Super Hopper Bottom-Anhänger des Unternehmens hauptsächlich verschiedene Arten von kleineren, körnigen Körnern oder Pulvern.

„Es ist nicht wie bei großen Brocken, die in einen Kippanhänger passen würden, aber es ist auch nicht so fein wie Pulver, das in einen pneumatischen Anhänger passt“, sagt Dunbar. Er hat den Preis für neue Trichterbodenanhänger auf 55.000 bis 60.000 US-Dollar geschätzt.

Viele trockene Massengutfrachten zahlen sich nach Tonnen aus, sagt Dunbar, obwohl er eine Pauschale pro Meile erhält. Er erhält einen Bonuslohn, wenn er das größtmögliche Gewicht transportiert. „Wahrscheinlich ist die wichtigste Überlegung beim Boden des Kehrgutbehälters, dass Sie Ihre Gewichte während des Beladens genau auf den vorderen und hinteren Kehrgutbehälter bringen, damit Sie nicht überlastet werden und die Vorschriften eingehalten werden“, sagt er.

Dunbar erhält 1,65 US-Dollar für jede leere Meile, 1,75 US-Dollar für jede beladene Meile und bis zu 1,85 US-Dollar, wenn er das Höchstgewicht transportiert. Sein durchschnittlicher Durchschnittslohn pro Meile liegt bei etwa 1,70 bis 1,75 US-Dollar für alle Meilen. Im Durchschnitt läuft er jede Woche 2.200 bis 2.800 Meilen.

Ein weiterer Vorteil der Arbeit mit einem Trichterboden ist die einfache Entladung. „Wenn man die Trichtertüren öffnet, entleert sich der Inhalt durch die Schwerkraft“, sagt er.

Dunbar fährt normalerweise von einer Futtermühle oder einem Aufzug zur anderen, „damit man nicht viel im Gelände unterwegs ist oder wirklich rauen Bedingungen ausgesetzt ist“, sagt er. Von seinem Zuhause in der Nähe von Joplin im Südwesten von Missouri aus läuft er durch eine große Region.

Er verwendet Luftwaagen an der Zugmaschine und am Anhänger, um die Beladung auf das zulässige Höchstgewicht zu erleichtern. Es gibt eine Menge „Auf- und Absteigen auf die Waage, weil wir die ganze Zeit beim Versender und beim Empfänger skalieren“.

Dunbar muss nicht in den Anhänger ein- oder aussteigen, da er über einen ausziehbaren Besen verfügt, der in den Anhänger greifen kann, wenn dieser gekehrt werden muss. Gelegentlich wäscht er die Anhänger, aber der Wartungsaufwand ist über das übliche „Schmieren und Überprüfen der Bremsen und Reifen“ hinaus minimal.